Экономика транспорта

Тема 1 ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

1. Особенности экономики транспорта

2. Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта

3. Структура автотранспортной отрасли

q 6 s 21 v 0 m 0

-21

1. Особенности экономики транспорта

Основная задача экономики – реализация производственного процесса .

Основная задача транспорта - перемещение грузов из сферы производства в сферу потребления .

В результате производственного процесса, т.е. процесса перевозок, не создается нового продукта. В отличие от, других отраслей материального производства продукция транспорта не существует самостоятельно вне производственного процесса.

Продукция транспорта – перемещение людей и натурально-вещественных продуктов во времени и пространстве без изменения физических и химических свойств продуктов .

-21

Особенности транспортной продукции:

- создание запасов транспортной продукции невозможно ;

- издержки на производство готового продукта не содержат элемента «сырье» ;

- три этапа процесса перемещения грузов или пассажиров :

- - погрузка грузов или посадка пассажиров ;

- - перемещение ;

- - выгрузка грузов или высадка пассажиров .

Перечислить Измерители транспортной продукции. * 1.1_1-6

- по грузовым перевозкам - объем перевозок (Q) в тоннах и грузооборот (Р) в тонно-километрах;

- по пассажирским перевозкам - количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот.

-21

2. Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта

Экономическая целесообразность применения конкретного вида транспорта определяется народнохозяйственными и специфическими транспортными факторами .

Основные народнохозяйственные факторы, определяющие экономическую целесообразность применения конкретного вида транспорта

- размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков ;

- номенклатура выпускаемой продукции, влияющая на структуру подвижного со става, ритмичность работы ;

- состояние запасов товарно-материальных ценностей, определяющее требования к транспорту по срочности доставки грузов

-21

Основные специфические транспортные факторы, определяющие экономическую целесообразность применения конкретного вида транспорта. ** 1.2_2-6

- размещение сети путей сообщения ;

- условия эксплуатационной работы, в том числе :

- - сезонность и ритмичность работы ;

- - наличие пропускной и провозной способности ;

- - техническая вооруженность ;

- - система организации перевозочного процесса .

Для выбора оптимальных решений требуется проведение технико-экономических расчетов .

-21

Основные сравнительные показатели экономической эффективности перевозок различными видами транспорта . *** 1.2_3-6 ЭКЗ

1. уровень эксплуатационных расходов (себестоимости перевозок) ;

2. инвестиции ;

3. скорости движения и сроки доставки грузов ;

4. наличие провозной и пропускной способности ;

5. маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях ;

6. надежность и бесперебойность перевозок, возможность их регулярного осуществления в массовые размерах ;

7. гарантия сохранности перевозимых грузов ;

8. условия для высокоэффективного использования подвижного состава и технических средств, возможности применения новых средств для перевозок (поддоны, контейнеры и т.д.), механизация погрузочно-разгрузочных работ .

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна и во многом зависит от мощности и структуры грузопотока, дальности перевозок, рода груза, величины отправки, типа подвижного состава, материально-технической базы, вида транспорта и других факторов .

-21

2.1. Железнодорожный транспорт

Основные технико-экономические особенности :

1 . Неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.п.;

2 . Возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории страны (+ паромы), обеспечение устойчивых связей между районами;

3 . Высокая провозная и пропускная способность железных дорог;

4 . Возможность не дорогих массовых перевозок грузов;

5 . «Всепогодность»;

6 . Высокая скорость движения (доставки грузов);

7 . Короткий путь следования грузов;

8 . Высокие экономические показатели и совершенная технология перевозок.

Преимущества :

- большая провозная способность,

- низкая себестоимость перевозок,

- высокий уровень производительности труда.

Недостаток :

строительство железных дорог требует больших инвестиций, особенно в трудных топографических условиях районов Крайнего Севера, Востока страны, в болотистых, горных и пустынных районах.

-21

2.2. Автомобильный транспорт

Основные технико-экономические особенности :

1 . Большая маневренность и подвижность (перевозка грузов из пункта (места) производства (погрузки) до склада потребителя (получателя) без перегрузочных работ, т.е. «от двери до двери»).;

2 . Высокая скорость движения (доставки грузов);

3 . Короткий путь следования грузов;

Недостатки :

- высокая себестоимость перевозок (выше, чем на водном и железнодорожном транспорте). Резервы снижения себестоимости перевозок: сокращение порожнего пробега автомобилей и повышение коммерческих скоростей;

- большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей (гаражи, станции технического обслуживания);

- недостаток автодорог с твердым покрытием.

-21

Задачи повышения эффективности работы автомобильного транспорта. ** 1.2_4-6 ЭКЗ

- совершенствование структуры автомобильного парка (приведение в соответствие структуре грузооборота) ;

- увеличение времени в наряде ;

- совершенствование организации ТОиР ПС ;

- совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ ;

- широкое внедрение автоматизированных систем управления .

-21

2.3. Морской транспорт

Основные технико-экономические особенности :

1 . Возможность массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота;

2 . Сравнительно небольшие капиталовложения (морские пути не требуют затрат по их сооружению или поддержанию в эксплуатационном состоянии, кроме каналов);

3 . Неограниченная пропускная способность;

4 . Небольшой расход топлива и затраты энергии , (нет рельефа местности);

5 . На больших расстояниях себестоимость перевозок ниже, чем у другого транспорта.

Недостатки :

- зависимость от естественно-географических и навигационных условий (ветры, течения, осадки, туманы, температура воздуха) ;

- необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ;

- ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях.

-21

2.4. Речной транспорт

Основные технико-экономические особенности :

1 . Большая провозная способность на глубоководных реках;

2 . Низкая себестоимость перевозок (средняя себестоимость грузовых перевозок близка к железнодорожной, а пассажирских перевозок выше примерно в 1,5 - 2 раза);

3 . Меньшие капиталовложения ( затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью 80-100 млн. т. в год в несколько раз меньше , чем на сооружение железной дороги широкой колеи (с подвижным составом) , в 3 – 4 раза меньше, чем на постройку автомобильной дороги с твердым покрытием) .

Недостатки :

- извилистость пути, неравномерность глубин на всем его протяжении;

- сезонные ограничения (лед) ;

- удлинение маршрутов следования грузов ;

- небольшая скорость перевозки .

-21

2.5. Воздушный транспорт

Основные преимущества в пассажирских перевозках :

1. Высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда ;

2. Маневренность в организации пассажирских перевозок ;

3. Большая беспосадочная дальность полета ;

4. Кратчайшие расстояния воздушных маршрутов ;

5. Экономия времени пассажиров ;

6. Высокая культура обслуживания пассажиров ;

7. Небольшая потребность в капитальных вложениях на строительство комплексов технических сооружений в аэропортах .

В расчете на 1 км воздушной линии, обслуживаемой реактивными самолетами, капитальные вложения примерно в 35 – 45 раз меньше, чем на железнодорожном и автомобильном транспорте.

Недостаток : - высокая стоимость перевозок .

-21

2.6. Трубопроводный транспорт

- комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта .

Виды трубопроводов – магистральные, промысловые, подводящие .

Магистральные предназначены для транспортировки нефти из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции на территории добывающего нефтяного промысла .

Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек .

Подводящие нефтепроводы предназначены для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы

-21

Преимущества трубопроводного транспорта

- возможность повсеместной прокладки труб и перекачки нефтегрузов в массовых размерах ;

- большое расстояние перекачки нефтегрузов ;

- низкая себестоимость транспортирования (в 2 раза меньше, чем по водным путям, и в 3 раза ниже, чем по железным дорогам);

- сохранность нефтепродуктов ( полная герметизация процесса транспортировки );

- полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов ;

- капиталовложения и расход металла меньше, чем на других видах транспорта ;

- непрерывность процесса перекачки ;

- малая зависимость от климатических условий ;

- малочисленность обслуживающего персонала ;

- отсутствие, при соответствующей изоляции, отрицательного воздействия на окружающую среду .

Недостатки :

- узкая специализация ;

- для рационального использования требуется устойчивый поток нефти .

-21

2.7. Транспортные издержки

Транспортные издержки народного хозяйства в целом - все расходы, связанные с транспортировкой сырья, топлива, промышленной и сельскохозяйственной продукции от предприятий-поставщиков до потребителей, а также расходы на перевозки грузов снабженческо-сбытовых и торговых организаций .

Комплексное развитие всех видов транспорта и рациональное распределение перевозок между ними позволяют значительно повысить эффективность инвестиций в транспорт и снизить народнохозяйственные издержки на перевозки грузов .

Наибольший удельный вес транспортных расходов приходится на автомобильный транспорт . Причины:

- большое количество мелких отправок грузов ,

- сравнительно малая грузоподъемность автомобилей ,

- некруглосуточная работа ,

- короткие расстояния перевозок ,

- затраты на погрузочно-разгрузочные работы и т.д .

Экономия транспортных расходов - важный фактор повышения эффективности общественного производства .

-21

Основные факторы снижения транспортных расходов. * 1.2_5-6

- повышение производительности труда ;

- снижение себестоимости перевозок ;

- повышение фондоотдачи .

Сокращение транспортных расходов на 1% может дать экономию в народном хозяйстве 650-700 млн. руб., на которые можно построить 2000 км железных дорог, или 2600 магистральных электровозов, или более 200 тыс. автомашин .

-21

3. Структура автотранспортной отрасли

Отраслевая структура автомобильного транспорта характеризует вид производств и их количественное соотношение по объему продукции .

Факторы, от которых зависит развитие отраслевой структуры автомобильного транспорта. ** 1.3_6-6

- формы собственности и характер производственных отношений ,

- технические прогрессивные темпы развития других отраслей ,

- темпы и масштабы механизации ручных и трудоемких работ и процессов ,

- уровень специализации ,

- уровень развития производственных сил ,

- место страны в системе международного разделения труда

-21

Государственные отрасли хозяйственного руководства и управления отраслью построены по производственно-отраслевому принципу с учетом территориальных и местных интересов:

1 . Правительство (Председатель)

2 . Министерство транспорта Российской Федерации

3 . Департаменты

4 . Службы и агентства

5 . Отдельные учреждения (подразделения), не входящие в состав МинТранса

6 . Региональные органы управления

7 . Автотранспортные предприятия

-21

Государственные отрасли хозяйственного руководства и управления отраслью построены по производственно-отраслевому принципу с учетом территориальных и местных интересов:

1 . Правительство (Председатель)

2 . Министерство транспорта РФ

Основные задачи :

- Формирование и реализация государственной транспортной политики в порученной сфере деятельности, направленной на удовлетворение государственных нужд, потребностей населения и экономики в перевозках и других видах транспортных услуг;

- разработка совместно с Министерством путей сообщения РФ и Министерством экономики РФ стратегии развития транспорта в РФ в целом и ее реализация на основе обще транспортных и отраслевых федеральных целевых программ;

- общее руководство и координация деятельности федеральных служб, входящих в систему экономической, инвестиционной, тарифной, научно-технической и социальной политики .

3 . Департаменты :

- департаменты по видам транспорта, в т.ч. Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта ;

-21

4 . Службы и агентства :

- Федеральные агентства по видам транспорта, в т.ч. Федеральное дорожное агентство и Федеральная служба по надзору в сфере транспорта :

Основные задачи :

- осуществлять на территории РФ государственный контроль за соблюдением концернами, союзами, ассоциациями, объединениями, предприятиями, учреждениями, организациями и предпринимателями законодательных и подзаконных актов, стандартов и норм, определяющих порядок функционирования транспортно-дорожного комплекса РФ;

- обеспечивать при выдаче лицензий создание условий для нормального функционирования рынка транспортных и других услуг, связанных с работой транспорта, а также защиту интересов потребителей, пользующихся транспортом и путями сообщения .

5 . Отдельные учреждения (подразделения), не входящие в состав МинТранса, в т.ч. НИИАТ - ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта».

6 . Региональные органы управления, в т.ч.:Департамент транспорта и дорожного хозяйства Министерства промышленности и транспорта Ульяновской области.

7 . Автотранспортные предприятия

-21

Контрольные вопросы

Перечислить Измерители транспортной продукции. * 1.1_1-6

Основные специфические транспортные факторы, определяющие экономическую целесообразность применения конкретного вида транспорта. ** 1.2_2-6

Основные сравнительные показатели экономической эффективности перевозок различными видами транспорта. *** 1.2_3-6 ЭКЗ

Задачи повышения эффективности работы автомобильного транспорта . ** 1.2_4-6 ЭКЗ

Основные факторы снижения транспортных расходов. * 1.2_5-6

Факторы, от которых зависит развитие отраслевой структуры автомобильного транспорта. ** 1.3_6-6

Литература

Стр.

5-12

Сербиновский Б.Ю. и др. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. -М.:Издательский центр "МарТ", 2006.

-21