"Путешествие в прошлое. Первые паровозы"

Первые паровозы Черепановых

Подготовил: МЫШТАЕВ ДЕНИС,

Ученик 8 А класса

Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровую машину. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам тяговыми транспортными средствами...

Первые паровозы были построены английским инженером Георгом (Джорджем) Стефенсоном

в период 1814–1828 гг

В России изобретение слова «паровоз» приписывается Н.И. Гречу

До этого паровоз называли по-разному:

• «самокатная паровая машина»,
• «паровая фура»,
• «паровая телега»,
• «пароходка»,
• «паровой дилижанс»
• и даже «пароход».

Первый паровоз Черепановых был построен в 1834 году

Это был первый паровоз в истории Российской техники.

Сегодня модель первого русского паровоза типа 1-1-0, построенного Черепановыми, хранится в Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге .

• Он был построен в 1834 г., на Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов Демидова.
• Отец и сын Черепановы построили его целиком из отечественных материалов.
• В обиходе тогда еще не существовало этого слова, и локомотив назвали «сухопутным пароходом».

Вот свидетельство очевидца первого рейса паровоза Черепановых :

«В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колесопроводов. Тяжелые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающей начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов. Пыхтя паром, мелькая спицами колес, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довел паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами».

Создатели первого русского паровоза уральские мастера

Ефим Алексеевич Черепанов

и его сын Мирон Ефимович Черепанов

За строительство паровоза, Мирон Черепанов был награжден вольной грамотой (его отец, Ефим Черепанов, получил вольную еще раньше, за строительство паровых машин)

• Это были изобретатели-самоучки крепостные Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон происходили из приписных крестьян Выйского завода.
• Ефим Алексеевич, будучи плотинным мастером, в 1820 г. своим «искусством и усердием» построил первую паровую машину, приводившую в движение токарный станок и заменившую труд двух человек.
• Среди почти 25 устройств, сконструированных позднее уральским умельцем с помощью сына, были рукоподъемные, водоотливные, винторезные, строгальные и золотопромывочные машины мощностью от 5 до 60 л.с.
• По словам самих Черепановых, они всю жизнь старались «неослабно заводить машины для пользы заводов и облегчения сил трудившихся».
• Отец и сын были хорошо знакомы с различными техническими новшествами, внедрявшимися в то время на крупных предприятиях России, Англии и Швеции .

Между тем начальство Нижнетагильского завода, да и сам заводчик Н. Демидов весьма скептически относились к постройке паровиков. Их гораздо больше беспокоило, почему за границей начал падать спрос на уральское железо.

Но никто из них не хотел признавать, что все дело в техническом отставании отечественных заводов, неспособных добиваться высокого качества металла.

Чтобы установить истину, Демидов отправил старшего Черепанова в Англию, поскольку считал его толковым и технически грамотным специалистом.

Англичане не очень приветливо встретили русского механика, ведь они не были заинтересованы в передаче конкурентам своего опыта и секретов производства металла.

Более того, в Англии гостя признали шпионом и перестали пускать на многие заводы.

Судя по сохранившимся письмам, Ефиму удалось лишь внешне обозреть чудеса заморской техники, так как к чертежам и документам его не допустили .

Технические проблемы с которыми столкнулись мастера

• Во-первых, их паровой котел не давал достаточного количества пара. Для решения этой проблемы, они увеличили количество трубок в котле до 80.
• Еще одной проблемой , было решение задачи заднего хода паровоза. Для этого Черепановы применяют механизм, состоящий из эксцентрического колеса, позволяющий подавать пар в паровой цилиндр так, что бы колеса паровоза начинали вращаться в обратную сторону .

• Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны.
• С грузом в 3,5 тонны, паровоз развивал скорость в 15 км/ч.
• Для перевозки запасов угля и воды, применялась специальная тележка - тендер.
• У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара.

Для первого паровоза Черепановых, была построена дорога с чугунными рельсами

Длина дороги составляла 835 метров (от завода до медного рудника)

Второй паровоз Черепановых

• В марте 1835 года, Черепановы строят второй паровоз. В отличие от первого паровоза, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на которых не было привода от паровой машины, уменьшили в размерах.
• Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15 км/час .

Чертеж второго

паровоза Черепановых

Несмотря на вполне удачные конструкции, паровозы Черепановых не получили распространения

Причины:

• противодействие паровозам, подрядчиков конных извозчиков, не желавших терять свои доходы.
• В качестве топлива, в паровозах Черепанова использовались дрова. Для использования паровозов Черепанова требовалась целая структура по их снабжению топливом, которая полностью отсутствовала в то время.

К примеру, первые паровозы Стефенсона, работали на перевозке угля из угольных шахт, который и использовали в качестве топлива

Модель паровоза Черепановых, хранящаяся в музее

железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге

Нелегкая судьба изобретателей

За конструирование и постройку различных машин Ефим Черепанов в 1833 г. был награжден серебряной медалью на Анненской ленте. Он и его жена получили вольную.

Его сын Мирон стал вольным через три года. Остальные члены семьи оставались крепостными.

В 1837 г. Черепановы строят модель паровоза для промышленной выставки в Петербурге. Однако созданная ими «пароходка» никого не заинтересовала. Ефим Алексеевич скончался в 1842 г.

После смерти отца Мирон Ефимович

продолжал трудиться на заводах,

но в 1849 г. его жизнь внезапно

оборвалась .

Спасибо за внимание!