Рулевое управление

Рулевое управление ВАЗ 2110

Снятие и разборка рулевого механизма ВАЗ 2110

Снятие и разборка рулевого механизма

• Рулевой механизм снимаем и разбираем для замены защитного чехла и деталей рейки.
• Демонтировать его можно двумя способами – с рулевыми тягами и без них. В первом случае выпрессовываем пальцы наружных наконечников рулевых тяг из поворотных рычагов стоек. Во втором варианте отсоединяем от рейки внутренние наконечники рулевых тяг .

Этапы выполнения работы

1 этап

• В салоне отворачиваем болт нижнего фланца эластичной муфты
• В моторном отсеке ключом "на 13" отворачиваем гайки крепления скоб и левой стороны.

2 этап

• Сдвигаем вперед рулевой механизм до выхода шлицевого конца шестерни из отверстия передка кузова и вынимаем его через отверстие в брызговике.

3 этап

• Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с мягкими губками.
• Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.
• Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые)
• Снимаем защитный чехол.

4 этап

• Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.

• Специальным ключом с восьмигранной головкой "на 17" отворачиваем гайку упора рейки…и вынимаем ее.

5 этап

• Извлекаем пружину и стопорное кольцо.

• Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.

6 этап

• Снимаем уплотнитель переднего щитка моторного отсека. Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни.
• Снимаем стопорную шайбу.

• Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой "на 24" (диаметр отверстия под вал шестерни – не менее 18,5 мм). Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни и снимаем ее с вала.

7 этап

• Захватив лыску шестерни ключом "на 14" и опираясь им о монтажную лопатку,вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником, а затем рейку.

8 этап

• Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера и вынимаем втулку.

9 этап

• Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки.
• Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.
• Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.

10 этап

• Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни и двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.

11 этап

• Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник. Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера делаем два отверстия так, чтобы они выходили на кольцо игольчатого подшипника.
• Через отверстия выбиваем подшипник из картера.

12 этап

• Промываем полость картера рулевого механизма.
• Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник. Для заделки отверстий можно применить "быструю сталь" или "холодную сварку".
• Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1, собираем узел в обратной последовательности.

13 этап

• Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
• Отрегулировав зазор рейки, закерниваем гайку упора, обмяв резьбу картера.