Мастер-класс «Использование элементов ТРИЗ при изготовлении изделия (кареты – игольницы)»

МБУ ДО «Центр детского (юношеского) технического творчества «Меридиан»

Мастер-класс «Использование элементов ТРИЗ при изготовлении изделия (кареты – игольницы)»

Авторы- составители:

Калачикова Лидия Рудольфовна,

Коновалова Юлия Викторовна,

педагоги дополнительного образования

Новокузнецкий городской округ

2019 г.

Мастер-класс «Использование элементов ТРИЗ при изготовлении изделия (кареты – игольницы)»

Разработала: Калачикова Л.Р.

Цель: создание элемента декора для оформления интерьера с помощью приема фантазирования «Дробление – объединение» и эвристического приема «Метод фокальных объектов».

Задачи:

• развитие пространственного воображения и фантазии;

• применение приемов фантазирования и эвристических методов практической деятельности;

• воспитание эстетического вкуса в оформлении изделия;

Материалы и инструменты: картон, декоративная тесьма, ленты, ткань, синтепон, бусины, поролон, пайетки, клей «Мастер», игла, нитки, ножницы, карандаш, линейка.

Наглядности: рисунки карет, шаблоны изготавливаемой кареты.

Ход занятия.

1. Историческая справка о возникновении игольницы кареты (см. приложение № 1).

2. Знакомство с приемом фантазирования «Дробление-объединение» и эвристического приема «Метод фокальных объектов».

3. Постановка задачи: необходимо создать технический арт-объект, который будет практически необходим в домашнем быту. Для этого можно взять за основу, например, такие предметы как игольница, конфетница.

4. Знакомство с практической работой. Создание модели кареты-игольницы. Порядок выполнения изделия:

• подбор картона;

• разметка деталей на картоне с помощью шаблонов;

• нанесение линий сгиба с помощью карандаша и линейки;

• вырезание деталей;

• сборка изделия с помощью клея;

• декоративное оформление кареты-игольницы.

1. Подведение итогов. Выставка готовых работ.

Приложение № 1

Приём фантазирования «Дробление-объединение»

Один из самых древних приёмов, применяемых до сих пор изобретателями. Суть его проста – разделение объекта на независимые части, повышение степени измельчения используемых элементов.

ПРИНЦИП ДРОБЛЕНИЯ:

а) разделить объект на независимые части;

б) выполнить объект разборным;

в) увеличить степень дробления объекта.

Эвристический метод «Метод фокальных объектов» – метод активизации перебора вариантов. Основная идея – преодоление инерции мышления, связанной с объектом, установление его ассоциативных связей с различными предметами.

Согласно этому методу, выбираются объект или явление, требующие изменения или усовершенствования. Называются несколько случайных объектов, и составляется перечень их признаков, свойств. Эти признаки и свойства «примеряются» фокальному объекту. Неожиданные сочетания объекта и признаков и воображение учащихся, маленьких изобретателей дают интересные результаты. Этот метод позволяет найти идеи новых оригинальных товаров, различных сувениров, игр, реклам.

Приложение № 2

История возникновения игольницы

Что такое швейная игла для современного городского человека? Большинство людей воспринимают эту вещь всего лишь как мелкий обыденный предмет, ни какого особого значения не имеющий. А для человека традиционной культуры игла является женским орудием труда.

Хранению иглы придаётся особое значение, так как этот небольшой предмет, является одним из самых необходимых инструментов для создания тёплой и прочной одежды. К игле необходимо относиться бережно. Помимо утилитарной функции, игла имеет и семантическое значение, являясь символом женского начала. К примеру, манси, когда рождалась девочка, иголку втыкали в тряпочку, и уносили на культовое место. Тромъёганские ханты, после рождения девочки, делают приношение на святилище в виде игольницы.

Как только шитье стало распространенным явлением, перед рукодельницами возник вопрос, как хранить довольно дорогие по тем временам иглы и булавки. Игольницы в старые времена изготавливали из слоновой кости, дерева, металла, инкрустировали разноцветными каменьями, декорировали бархатом.

Как известно, игольница – самая незаменимая вещь для швеи, но она в том или ином виде присутствует в каждом доме. В основном – это обычная подушечка из ткани.

Н о игольницу можно сделать не только в виде маленькой безликой подушечки из ткани, но и весьма оригинального вида. Долой стереотипы в рукоделии!

Как и прежде, женщины стремятся к прекрасному. Все мы на уроках труда, мастерили всевозможные игольницы. Многие из вас знают уйму способов сделать домик для иголок и булавок красивым и неповторимым.

Сегодня мы с вами сделаем карету – игольницу, но прежде хотелось бы познакомить с историей возникновения карет. Кареты бывают разных моделей.

История возникновения кареты

К арета — (от лат. carrus — повозка) — закрытая пассажирская повозка с рессорами. Первоначально кузов подвешивался на ремнях, потом для подрессоривания стали использовать пружины (с начала XVIII века), а с начала XIX века стали использовать рессоры. Чаще всего ими пользовались для личного пользования, хотя с позднего средневековья в Европе начали использоваться в том числе и в качестве общественного транспорта. Пример - дилижанс, омнибус и шарабан. Самым распространенным видом дилижанса можно считать почтовую карету.

Хотя кареты и были изобретены раньше, чем велосипеды они больше походят на ранние версии автомобилей. Первые повозки на конной тяге были найдены в кельтских захоронениях. Их кузов подвешивался на ремнях. В доисторической Европе также использовались четырехколесные экипажи с классической конструкцией в виде колеса и рессорной подвеской.

На Руси наиболее древним из колесных экипажей была колымага (колымажка). Словарь русского языка XI—XVII вв. определяет колымагу как «закрытый экипаж шатрового типа с кожаными пологами, закрывающими оконные отверстия». Эта ранняя форма колымаги свидетельствует о ее происхождении от колесных повозок кочевых народов. В более позднее время колымаги по внешнему виду мало отличались от карет. Наиболее ранние упоминания о колымагах относятся к XVI веку. Судя по контексту использования слов «колымага» и «колымажка», в этих экипажах передвигались женщины, больные, старики. Мужчины из д ворянских и боярских родов ездили верхом. Об этом сообщал австрийский дипломат Сигизмунд Герберштейн, побывавший в России в 1517 и 1556 гг. Колымаги не могли стать ведущим средством передвижения для знати из-за того, что эти экипажи не имели рессор. Их кузов крепился непосредственно на оси колес. При сколько-нибудь высокой скорости колымаги начинало очень сильно трясти.

Кареты стали появляться в России в конце XVI — начале XVII в. В Оружейной палате хранится карета европейского производства конца XVI — начала XVII вв., принадлежавшая Борису Годунову. Другая карета, польской работы начала XVII в., принадлежала боярину Н.И. Романову. Кареты и колымаги упоминаются в отчете о расходах царской казны, составленном после разгрома Москвы 1611—1612 гг. Долгое время кареты рассматривали как не достойное мужчины — воина средство передвижения.

Перелом происходит в конце 1660-х — начале 1670-х гг., когда кареты стали массово ввозиться в Россию. В 1674 г., швед И. Кильбургер отметил, что до недавнего времени немцы через Любек и Нарву ввозили в Россию большое количество каретных лошадей. Но теперь эта торговля упала от того, что многое уже привезено и лошади были не особенно хороши. «Теперь несколько лет тому назад в Лифляндии начали делать и привозить в Москву столько немецких карет, что теперь им также нет больше сбыта». Таким образом, к 1674 г. каретный рынок уже насытился. Собственное каретное производство начинается в России, вероятно, уже с первой половины XVII века. В последней четверти столетия на Колымажном дворе Кремля имелась карета русской работы. Мода на кареты была связана с перерождением дружинного сословия Древней Руси в благородное дворянство России Нового времени.

К началу 1680-х гг. кареты стали очень престижным видом транспорта, указывающим на статус его владельца. Из-за их обилия на московских улицах появились первые пробки. Царь Федор Алексеевич указом от 28 декабря 1681 г. запретил пользоваться каретами всем, кроме членов Боярской Думы. Широкое использование карет стало возможным только в Петербурге с его широкими и прямыми улицами.

Используемая литература и сайты

1. http://autohis.ru/kareta.php

2. u.wikipedia.org/wiki

3. http://otvet.mail.ru/