МЕТОДИКА расчетов логистического направления перевозки различных грузов

ОГАОУ СПО Белгородский строительный колледж

МЕТОДИКА

расчетов логистического направления перевозки различных грузов для проведения практического занятия студентов по дисциплине ПМ 01

МДК 01.01., раздел 7 “Автомобильные перевозки”.

Куконосов С.В.

2015 год.

Белгород 2015

ББК Печатается по решению

Б методического совета

СПО “Белгородский строи-

nельный колледж”.

Автор: Куконосов С.В., преподаватель спецдисциплин БСК.

Рецензент: Бугаев В.А., преподаватель спецдисциплин БСК.

Рецензент:

Методическое пособие составлено в помощь студентам при изучении дисциплины ПМ01. МДК 01.01. “Устройство автомобилей”, раздел7 “Автомобильные перевозки”, в объёме 82 часов теоретических и 10 часов практических. Пособие содержит краткое содержание, рассматриваемых тем, касающихся логистике на транспорте, согласно разработанной и утвержденной рабочей программы и календарно-тематического плана. Пособие содержит теоретическую часть и основы решения задач технико-экономических показателей работы автотранспорта, являющихся основой логистических расчетов на перевозку грузов и влияющих на результаты экономических показателей автотранспорта. Пособие содержит таблицы и рисунки. В конце прилагается список использованной литературы по составлению методического пособия.

Методическое пособие предназначено для студентов ССУЗов специальностей 190631 и 23.02.03.

Содержание

1. Общие положения 4

2. Понятие логистики в организации

автомобильных грузовых перевозок 5

3. Организация автомобильных

грузовых перевозок 7

4. Примерная форма расчетов технико-

экономических показателей работы

грузового и пассажирского транспорта: 9

Практическая работа №1

Практическая работа №2

Практическая работа №3

Практическая работа №4

Практическая работа №5

5. Использованная литература 24

1. Общие положения.

Понятие логистики пришло к нам из греческого языка и означает “умение вычислять, анализировать”. Этому принципу и соответствует научное толкование термина “логистика” – составляющая экономической науки, направленная на рациональное формирование процесса доставки товара от производителя к потребителю, оптимизацию транспортных расходов и движение материалов.

Транспортная логистика – это целый комплекс мер, призванных снизить расходы организации на грузовые перевозки, сделать их, если не минимальными, но значительно умеренными.

Грамотно построенная транспортная логистика способна свести расходы организации на доставку товаров потребителю к минимуму, а также значительной экономии времени, на основании правильного анализа путей доставки.

Транспортная логистика в наше время является важнейшей частью деятельности любой компании. Поэтому транспортная логистика должна иметь квалифицированных экспертов-аналитиков, которые разрабатывают оптимальный маршрут перевозки и оказывают помощь с выбором транспорта.

Задача дисциплины ПМ 01 МДК 01.01., раздел 7 “Автомобильные перевозки” состоит в том, чтобы ознакомить студентов с понятиями логистики, научить правильно подбирать маршруты перевозок, подбирать необходимый транспорт для перевозки различных грузов.

Методика разработана для студентов профессионального образования.

2. Понятие логистики в организации автомобильных грузовых перевозок.

Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и не материальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Продукция, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю постоянно увеличивается в стоимости. Логистика рассматривает главные слагаемые экономического эффекта от применения логистического подхода к управлению материальными потоками. В сферах производства и обращения применение логистики позволяет:

-снизить запасы на всем пути движения материального потока;

-сократить время прохождения товаров по логистической цепи;

-снизить транспортные расходы;

-сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом;

-оптимизировать маршруты движения транспорта, согласуются графики;

-сокращение холостых пробегов.

Все это позволит ускорить оборачиваемость капитала, увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.

Логистический подход предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приёмов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики - сокращение ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом. Совершенствуется её общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.

Совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, т.е. качеств, которые присущи всей системы в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовать конечную цель логистики:

-ПРОДУКТ – нужный продукт;

-ВРЕМЯ – должен быть доставлен в нужное время;

-МЕСТО – в нужное место;

-ЗАТРАТЫ – с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти условия выполнены, т.е. нужный продукт доставлен в нужное время с минимальными затратами.

Существо логистического подхода к управлению материальными потоками заключается в интеграции отдельных участков логистического процесса в единую систему, способную быстро и экономично доставить необходимый товар в нужное место. Участники логистического процесса, охваченного единой системой управления, могут относится к одной или нескольким организациям. Во втором случае задача логистического управления существенно осложняется, так как в рамках единой системы необходимо объединить различных собственников, т.е. субъектов с различными экономическими интересами.

Логистический подход предполагает необходимость решения задач в области техники, технологии, планирования и экономики. В связи с этим логистику можно представить единством следующих элементов:

Экономика

Технология ЛОГИСТИКА Планирование

Техника

Маркетинг представляет собой систему управления, позволяющую приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи. Исторически, выйдя на экономическую арену в более поздний период, логистика дополняет и развивает маркетинг. С другой стороны, логистика взаимодействует с производством в процессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными потоками в процессе, существенной функцией службы логистики является, доставка сырья и комплектующих. Логистика является как краткосрочным, так и долгосрочным фактором, различия между которыми сложно установить в связи с её высокой динамичностью. Однако размеры финансовых и материальных затрат на логистику, а также степень её влияния на конкурентоспособность предприятия требуют четкого установления такого различия и там, где необходимо введение элементов логистики в общий бизнес-план.

3. Организация автомобильных грузовых перевозок.

Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам:

-анализ и выявление потребности в перевозках;

-анализ географической карты перевозок и составление рациональных маршрутов;

-составления схемы грузопотоков;

-выбор видов и типов автотранспортных средств;

-определение производительности транспортной единицы;

-расчет потребности в транспортных средствах по видам;

-составление транспортного графика отгрузки;

-расчет грузооборота по календарным периодам работ ( за смену, сутки, неделю, месяц ).

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т. д.

Объём перевозок – количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

Грузооборот – объем транспортной работы в тонно-киллометрах в единицу времени (т.км).

Грузопоток – часть грузооборота в определенном направлении.

Выбор вариантов внутрипроизводственного транспорта производится с учетом экономических показателей. Основным экономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе его вида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего назначения определяют действующими тарифами, внутрипроизводственного – расчетами. Для оценки различных вариантов перевозки грузов служит показатель величины приведенных затрат (С_пр):

С_пр = С + КЕ,

где,

С – себестоимость доставки;

К – единовременные затраты;

Е – коэффициент эффективности капиталовложений.

Себестоимость внутрипроизводственных перевозок (С) определяют по формуле:

С = С_эс + С_пр + С_эт,

где,

С_эс – себестоимость эксплуатации транспортных средств за расчетный период;

С_пр – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

С_эт – себестоимость эксплуатации транспортных средств.

Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов:

- отгрузки груза на автомобильное средство в пунктах отправления;

- перемещение груза автомобильным средством от пунктов отправления до пунктов назначения;

- выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения.

При доставке груза возникает необходимость выполнение различных других работ, связанных с транспортным процессом ( приём груза у грузоотправителя и сдача его грузополучателю, сопровождение и охрана груза во время перевозки, оформление товаро-транспортных документов и т.д.). Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приёма груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут быть комплексными и местными. Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю. Местные подразделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия. Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как самими грузоотправителями и грузополучателями, так и специальными организациями, специализирующимися на транспортной логистике.

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки ( сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объёмов и характера перевозимых грузов). По общему правилу, закрепленному в ст.784 ГК, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Заключение договора перевозки груза требует наличия организационных предпосылок. Они воплощаются во встречных действиях сторон обязательства перевозки: перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства, а грузоотправитель предъявить груз к перевозки (ст. 791 ГК).

При системе заявок (заказов) грузоотправители представляют перевозчику сведения о своих потребностях в осуществлении перевозок. Подача заявки обеспечивает завязку процесса транспортировки груза, но не считается главной в договоре перевозки.

Для допуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении необходимо наличие следующей документации:

- водительское удостоверение;

- временное разрешение на право управления транспортным средством;

- свидетельство о регистрации транспортного средства;

- паспорта шасси транспортного средства;

- карты о прохождении технического осмотра;

- справки-счета на транспортное средство или номерной агрегат;

- Государственных регистрационных знаков транспортных средств;

- транспортную (товаро-транспортную) накладную утвержденной типовой формы; (Формы и порядок оформления транспортной (товаро-транспортной) накладной устанавливаются требованиями Устава автомобильного транспорта Российской Федерации, а также “Правилами оформления транспортной документации на автомобильном транспорте”, разрабатываемыми и утвержденными Федеральным автотранспортным органом по согласованию с заинтересованными государственными органами.);

- сопроводительные таможенные, санитарные, технологические документы;

- путевой лист.

Товаро-транспортная накладная является основным перевозочным документом. Составление товаро-транспортной накладной служит подтверждением заключения договора перевозки грузов. Она предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей ( списания у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей ), результатов работы грузового автотранспорта и для расчета за выполненную транспортную работу.

4. Примерная форма расчетов технико-экономических показателей работы грузового и пассажирского транспорта.

Форма расчетов в методическом документе выражается в 5 практических работах, которые выполняются студентами на практических занятиях по автомобильным перевозкам. Решение каждой задачи выполняется на основе заложенных исходных данных и установленных формул по определению основных показателей работы автотранспорта на перевозках грузов и пассажиров. Исходные данные доводятся студентам по вариантам, указанных в таблицах.

Практическая работа №1

Объём занятия – 2 часа.

Тема: “Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава”.

Цель: “Показать пути решения по улучшению уровня технико-эксплуатационных и качественных показателей работы подвижного состава, как по отдельным показателям, так и по парку в целом”.

[6] стр.13-21 (задачи №11 и №15)

Условные обозначения:

АД_и - списочные автомобили - дни;

АД_т - автомобили - дни парка, готового к эксплуатации;

АД_рем - автомобили - дни простоя автомобилей в ремонте;

АД_ор - автомобили - дни простоя автомобилей в ожидании ремонта;

АД_то-2 - автомобили - дни простоя автомобилей в ТО - 2;

t_e - время ездки;

t_п-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой;

l_ег - среднее расстояние перевозки с грузом;

V_t - техническая скорость;

β_е - коэффициент использования пробега за ездку;

α_т - коэффициент технической готовности парка

Д_к - календарные дни.

Основные формулы для решения практической работы №1:

АД_т = АД_и – ( АД_рем + АД_ор + АД_то-2 );

АД_т l_ег

α_т = --------; t_e = ---------- + t_п-р;

АД_и V_т β_е

Задача №1

Условие: В автоколонне в течении месяца (Д_к = 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта и в ТО-2. В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО-2 выполнять на поточной линии, в результате внедрения этого метода простои в ожидании ремонта будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50%, а в ТО-2 простои уменьшатся на 40%.

Определить, на сколько процентов повысится коэффициент технической готовности α_т подвижного состава в результате намеченного мероприятия?

Исходные данные:

Таблица №1

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Асп	80	90	100	110	120	130	140	150	145	135
АДор, дни	50	100	100	100	70	90	100	150	200	225
АДрем, дни	150	200	250	300	130	140	230	400	450	500
АДто-2, дни	100	110	120	130	140	200	220	250	175	200

Списочный парк с 11 по 30 вариант принять по таблице №2:

Таблица №2

Варианты	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Асп	85	95	105	115	125	135	145	155	160	75
Варианты	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Асп	87	93	127	107	122	131	137	139	158	148

Данные по показателям АД_ор, АД_рем, АД_то-2 – с 11 по 30 варианты взять из таблицы№1 по последним цифрам своего варианта( например – 22 вариант: цифры берутся по 2 варианту из таблицы №1).

Решение:

АД_т

α_т = ------------; для данной формулы находим не известные показатели до

АД_и

внедрения мероприятий в АТП.

АД_и = А_сп Д_к;

АД_т = АД_и – ( АД_рем + АД_ор + АД_то-2 );

Затем определяем коэффициент технической готовности после внедрения мероприятий в АТП, т.е. (новый). Для этого определяем:

АД_тн = АД_и – ( АД_ремн + АД_то-2н ); Так как автомобиле дни в ожидании ремонта и обслуживания АД_ор сократятся до “0”.

АД_тн

α_тн = ------------;

АД_и

Определяем на сколько % повысится коэффициент технической готовности α_т:

α_тн 100

% = --------------

α_т

Задача №2

Условие: Автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью q_H = 6 т., перевозит груз, имея показатели работы, указанные в исходных данных. Определить время t_е затрачиваемое на одну ездку в часах, если коэффициент использования пробега β_е на маршруте равен 0,5.

Исходные данные:

Таблица №3

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
lег, км.	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Vt, км/час	20	20	23	21	28	29	25	24	16	27
tп-р, мин.	20	35	42	45	48	22	24	25	27	30

Примечание: С варианта 11 по 30 данные берутся по таблице №3, на основании последних цифр своего варианта ( например – 25 вариант: цифры берутся по 5 варианту из таблицы №3)

Решение:

l_ег

t_e = ---------- + t_п-р;

V_т β_е

Практическая работа №2

Объём занятия – 2 часа.

Тема: “Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава”.

Цель: “Показать пути решения по улучшению уровня технико-эксплуатационных и качественных показателей работы подвижного состава, как по отдельным показателям, так и по парку в целом”.

[6] стр. 21-23 (задачи №16, №17 и №19)

Условные обозначения:

V_э – эксплуатационная скорость;

L_общ – общий пробег;

L_н - нулевой пробег;

Т_дв - время движения;

Т_н - время в наряде;

Т_м - время на маршруте;

L_г - пробег с грузом;

n_e - количество ездок.

Основные формулы для решения практической работы №2:

L_общ L_общ L_г l_ег

V_t = ---------; V_э = ---------; β = ---------; L_г = n_e l_ег; t_e = ---------- + t_п-р;

Т_дв Т_н L_общ V_т β_е

Задача №1

Условие: По данным путевого листа, указанных в исходных данных, рассчитать техническую V_т и эксплуатационную V_э скорости.

Исходные данные:

Таблица №4

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тн, час	8,0	8,5	9,0	2,5	10,0	10,5	11,0	11,5	12,0	12,5
Lобщ, км	170	180	190	200	210	220	230	240	250	260
Тдв, час.	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	7,0	7,0	7,0	7,0

Примечание: Время движения Т_дв с 11 по 20 вариант принять равным 5,8 часа, а с 12 по 30 – 6,5 часа. Время в наряде Т_н принять с 11 по 20 варианты -9,8 часа, а с 21 по 30- 10,3 часа. Остальные данные по показателям с 11 по 30 варианты взять из таблицы№4 по последним цифрам своего варианта( например – 30 вариант: цифры берутся по 10 варианту из таблицы №4).

Решение: Определяем техническую и эксплуатационную скорости:

L_общ

V_t = ---------;

Т_дв

L_общ

V_э = ---------;

Т_н

Задача №2

Условие: По данным задачи №1 рассчитать следующие технико - эксплуатационные показатели: коэффициент использования пробега за рабочий день β и среднее время простоя t_п-р под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, дополнительно использовав исходные данные, приведенные в таблице №5. Коэффициент использования пробега за ездку β_e принять равным 0,5.

Исходные данные:

Таблица №5

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ne	3	3	4	4	5	5	6	6	7	7
Lг, км	85	90	97	95	100	105	110	115	120	140
Lн, км	0	0	0	0	2	19	24	15	10	8

Примечание: С варианта 11 по 30 данные берутся по таблице №5, на основании последних цифр своего варианта ( например – 25 вариант: цифры берутся по 5 варианту из таблицы №5)

Решение: L_н

L_г l_ег L_г Т_м Т_н - --------

β = --------; t_п-р = t_e - -------------; l_ег = ------- ; t_e = ------ = V_t

L_общ β_e V_t n_e n_e ----------------

n_e

n_e l_ег

L_н = L_общ - ----------;

β_e

Задача №3

Условие: Согласно исходных данных указанных в таблице №6, определить пробеги автомобиля с грузом L_г и общий пробег L_общ за рабочий день, а также коэффициент использования пробега за рабочий день β.

Исходные данные:

Таблица №6

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
lег, км	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Lн, км	6	8	10	12	14	5	7	9	11	13
Тн, час	8	8,5	9	9,5	10	10,5	11	11,5	12	12,5
Vт, км/час	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29
tп-р, мин	35	27	38	20	22	24	25	15	18	19
βе,	0,5

Примечание: С варианта 11 по 30 данные берутся по таблице №6, на основании последних цифр своего варианта ( например – 28 вариант: цифры берутся по 8 варианту из таблицы №6)

Решение:

L_г Т_м V_t l_ег L_н L_общ β_е

β = --------; L_общ = -----------------------; Т_м = Т_н - -----; L_г = n_e l_ег; n_e = ----------;

L_общ l_ег + t_п-р V_t β_е V_t l_ег

Практическая работа №3

Объём занятия – 2 часа.

Тема: “Организация движения подвижного состава”.

Цель: “По исходным и полученным показателям работы подвижного состава в ходе решения задач, научиться составлять маршруты движения грузовых автомобилей на линии”.

[6] стр.28 – 49 (задачи №29 и №40)

Условные обозначения:

t_o – время оборота автомобиля;

n_з – число заездов автомобиля в промежуточные пункты за оборот;

t_з – время на заезд автомобиля на промежуточный пункт;

l_егА, l_егВ – длина наибольшей и наименьшей ездок (по расстоянию) на маятниковом маршруте;

L_m – длина кольцевого маршрута;

∑ t_п-р – суммарное время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за оборот;

Основные формулы для решения практической работы №3:

2L

t_o = ------- + t_п-р (на маятниковых маршрутах);

V_t

2L_m

t_o = ------- + ∑t_п-р (на кольцевых маршрутах);

V_t

Коэффициент использования пробега β_о за оборот равен:

а) на маятниковых маршрутах с обратным порожним пробегом:

l_егА

β_о = -----------;

2 l_егВ

б) на маятниковых маршрутах с обратным груженым пробегом:

l_егА + l_егВ

β_о = ----------------;

2 l_егВ

в) на кольцевых и сборочно-развозочных маршрутах:

L_г

β_о = -----------;

L_m

T_м Т_н – L_m / V_t

n_e = n_o z_e ; n_o = ------ = ----------------;

t_o t_o

Задача №1

Условие: На рисунке представлен маятниковый маршрут с обратным не полностью груженым пробегом. Показатели работы автомобиля КамАЗ грузоподъёмностью 10 тонн на этом маршруте по вариантам приведены в таблице № 7. Данные о технической скорости приведены в таблице №8. Требуется определить время оборота t_o автомобиля на маршруте и коэффициент использования пробега за оборот β_о.

l_егАВ

А---------------------------------С--------------------------------------------------В

l_егВС

----------------------------

Исходные данные:

Таблица №7

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
lегАВ, км	10	13	16	17	20	21	24	28	29	15
lегВС, км	6	7	9	11	13	12	16	12	20	9
tпА, мин	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
tрВ, мин	12	11	12	12	14	13	14	15	14	16
tпВ, мин	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12
tрС, мин	16	14	15	14	13	14	12	11	12	17

Примечание: С варианта 11 по 30 данные берутся по таблице №7, на основании последних цифр своего варианта ( например – 26 вариант: цифры берутся по 6 варианту из таблицы №7)

Таблица №8

Варианты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Vt	19	19,5	20	20,5	21	21,5	22	22,5	23	23,5
Варианты	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Vt	24	24,5	25	26	25,5	26,5	27	27,5	28	28,5
Варианты	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Vt	29	29,5	30	30,5	31	31,5	32	32,5	33	33,5

Решение:

2l_егАВ

t_o = ---------- + t_п-р ;

V_t

t_п-р = t_пА + t_рВ + t_пВ + t_рС;

l_егАВ + l_егВС

β_о = ----------------;

2 l_егАВ

Задача №2

Условие: На АТП получена заявка по доставке продовольственных товаров с базы (обозначим 0) в магазины, указанные точками 1-6. Данные о расстояниях перевозки между базой и магазинами, представлены в таблице №9. На данном маршруте будет работать автомобиль с фургоном ГЗСА – 950 грузоподъёмностью 3250 кг. Время простоя под погрузкой t_п = 24 мин., а под разгрузкой t_р = 18 мин. Время на заезд t_з в каждый промежуточный пункт – 9 мин. Техническая скорость V_t = 25 км/ч. Определить время оборота автомобиля на маршруте t_o.

Исходные данные: Таблица №9

Вариант	Расстояние от базы 0 до магазинов 1-6							Вариант	Расстояние от базы 0 до магазинов 1-6
	0-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-0		0-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-0
1	5	2	8	11	11	14	5	16	6	5	3	9	11	2	5
2	7	7	11	14	7	10	8	17	7	2	6	7	7	5	8
3	8	10	1	8	6	9	11	18	8	12	8	2	4	8	11
4	9	13	4	5	5	7	14	19	9	15	11	3	1	2	14
5	10	9	7	2	7	4	1	20	10	18	14	3	9	4	17
6	1	6	2	10	3	1	4	21	7	6	10	13	7	16	7
7	2	3	5	6	2	4	7	22	8	9	13	16	5	12	10
8	3	11	7	3	4	7	10	23	9	12	3	6	9	11	13
9	4	14	10	4	1	3	13	24	1	15	6	3	11	9	16
10	5	17	13	1	6	8	16	25	2	7	9	4	14	2	3
11	1	4	9	12	12	15	6	26	5	4	4	8	9	3	6
12	2	8	12	15	8	11	9	27	6	1	7	5	6	6	9
13	3	11	2	7	7	10	12	28	4	13	9	1	3	9	12
14	4	14	5	4	12	8	15	29	10	16	12	5	7	7	15
15	5	8	8	1	1	3	2	30	3	10	15	4	10	1	18

Решение:

L_m

t_o = ------- + ∑t_п-р + t_з (n_з – 1);

V_t

L_m = L_0-1 + L_1-2 + ….. + L_ni ;

∑t_п-р = t_п0 + t_р-п1 + t_р-п2 + t_р-п3 + t_р-п4 + t_р-п5 + t_р6 ; поэтому n_з = 7

Практическая работа №4

Объём занятия – 2 часа.

Тема: “Технико – эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта”.

Цель: “Научиться определять технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта на линии, по которым устанавливаются маршруты движения”.

[6] стр.116 – 120 (задачи №111 и №113)

Условные обозначения:

t_р – время рейса;

L_п – пробег пассажирского транспорта с пассажирами;

n_пр – число промежуточных остановок на маршруте;

t_п и t_к – время простоя автобуса на промежуточной и конечной остановках;

t_{0 (СКВ)} – время оборота пассажирского транспорта на всей длине маршрута;

L_м – длина основного маршрута;

L_н – нулевой пробег;

V_c – скорость сообщения;

Т_м и Т_н– время на маршруте и время в наряде;

Z_р – число рейсов.

Основные формулы для решения практической работы №4:

L_м L_м L_м

V_t = --------; V_э = ----------------------; V_с = --------------;

t_дв ( t_дв + n_пр t_п + t_к ) ( t_р - t_к )

L_м Т_м

t_р = ----- + n_пр t_п + t_к; t_{0 (СКВ)} = 2t_р + 2t_к ; Z_р = -------

V_t t_р

Задача №1

Условие: Определить время рейса t_р и оборота t_{0 (СКВ)} пассажирского транспорта, если показатели работы пассажирского транспорта на маршруте указаны в таблице№10.

Исходные данные:

Таблица №10

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Lм, км	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Vt, км/час	19,5	19	20	21	22	23	24	25	26	27
nпр,	8	10	12	14	15	16	17	18	19	20

Примечание:

1. Время простоя автобуса на каждой промежуточной остановке t_п = 0,5 мин., на конечных t_к = по 5 мин.;

2. Длина маршрута по вариантам с 11 по 20 - L_м = 20 км, а с 21 по 30 - L_м = 9 км.

С варианта 11 по 30 показатели исходных данных берутся по таблице №10, на основании последних цифр своего варианта ( например – 18 вариант: цифры берутся по 8 варианту из таблицы №10)

Решение:

L_м

t_р = ----- + n_пр t_п + t_к; t_{0 (СКВ)} = 2t_р + 2t_к ;

V_t

Задача №2

Условие: Исходные данные для решения задачи №2 необходимо взять из предыдущей задачи, т.е. задачи №1, а также из приложенной таблице №11. Необходимо определить время работы на маршруте Т_м, эксплуатационную скорость V_э и скорость сообщения V_c, а также число рейсов z_р.

Исходные данные:

Таблица №11

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Lн, км	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Тн, час	19,5	19	20	21	22	23	24	25	26	27

Примечание:

1. Длина нулевого пробега по вариантам с 11 по 20 - L_н = 13 км, а с 21 по 30 – L_н = 14 км.

С варианта 11 по 30 показатели исходных данных берутся по таблице №11, на основании последних цифр своего варианта ( например – 20 вариант: цифры берутся по 10 варианту из таблицы №11)

Решение:

L_н

Т_м = Т_н - -------;

V_t

L_м

t_р = ----- + n_пр t_п + t_к;

V_t

L_м L_м Т_м

V_э = ----------------------; V_с = --------------; Z_р = ------- ;

( t_дв + n_пр t_п + t_к ) ( t_р - t_к ) t_р

Практическая работа №5

Объём занятия – 2 часа.

Тема: “Технико – эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта”.

Цель: “Научиться определять технико-эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта на линии, по которым устанавливаются маршруты движения”.

[6] стр.116 – 126 (задачи №114, №123 и №124)

Условные обозначения:

η_см - коэффициент сменности пассажиров на маршруте;

А_м – число пассажирского транспорта на маршруте;

γ_н - коэффициент наполнения использования пассажиров;

m – вместимость пассажирского транспорта;

U_а – производительность пассажирского транспорта в пассажирах;

W_а - производительность пассажирского транспорта в пассажиро –километрах;

l_ср – средняя дальность поездки пассажиров.

Q_н - объём автобусных перевозок, пасс.

Основные формулы для решения практической работы №5:

L_м Q_н

U_а = z_р m γ_н η_см; W_а = U_а l_ср; η_см = ---------; А_м = ----------;

l_ср U_а

Задача №1

Условие: На пригородном маршруте работает пассажирский транспорт, исходные данные по показателям работы см. в таблице №12. Найти техническую скорость V_t , время простоя транспорта на конечных остановках t_к = 9 мин., на промежуточных остановках t_п = 1 мин.

Исходные данные:

Таблица №12

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Lм, км	20	22	24	26	27	28	29	31	32	33
Vэ, км/час	18	20	22	24	26	28	30	19	21	23
nпр,	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Примечание:

1. Длина маршрута по вариантам с 11 по 20 - L_м = 23 км, а с 21 по 30 - L_м = 25км.

С варианта 11 по 30 показатели исходных данных берутся по таблице №12, на основании последних цифр своего варианта ( например – 18 вариант: цифры берутся по 8 варианту из таблицы №12)

Решение:

L_м

t_р = ----- + n_пр t_п + t_к; откуда,

V_t

L_м

V_t = -----------------

t_р + n_пр t_п + t_к

Задача №2

Условие: Пассажирский транспорт вместимостью m = 200 мест на городском маршруте выполняет рейс по показателям указанным в таблице №13. Определить производительность пассажирского транспорта в пассажирах U_а и пассажиро-километрах W_а за рабочий день. Время простоя пассажирского транспорта на промежуточных остановках t_п = 1 мин., на конечных остановках t_к = 3 мин.

Исходные данные:

Таблица №13

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Lм, км	7	9	11	13	8	10	12	14	15	16
γн,	0,8	0,81	0,82	0,83	0,84	0,85	0,86	0,87	0,88	0,89
Тн, час.	10	10,5	11	11,5	12	12,5	13	13,5	14	14,5
Lн, км.	3	4	5	3	4,5	3,5	2,5	1,5	2	1
ηсм	1,3	1,4	1,5	1,6	1,7	1,8	1,9	2,1	2,0	2,3
nпр	12	13	14	15	16	11	10	9	12	14
Vt, км/час	20	21	22	23	24	25	26	27	20,5	21,5

Примечание:

1. Длина маршрута по вариантам с 11 по 20 - L_м = 6 км, а с 21 по 30 - L_м = 17км.

С варианта 11 по 30 показатели исходных данных берутся по таблице №13, на основании последних цифр своего варианта ( например – 15 вариант: цифры берутся по 5 варианту из таблицы №13).

Решение:

L_м

t_р = ----- + n_пр t_п + t_к;

V_t

U_а = z_р m γ_н η_см;

Т_м

Z_р = ---------;

t_р

L_м

Т_м = Т_н - -------;

V_t

L_м L_м

W_а = U_а l_ср; η_см = ---------; откуда l_ср = --------;

l_ср η_см

Задача №3

Условие: Согласно исходных данных в таблице №14, определить потребное число пассажирского транспорта А_м для работы на пригородном маршруте. Вместимость автобуса m = 66 мест, коэффициент сменности пассажиров η_см = 1,5.

Исходные данные:

Таблица №14

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Qн, в день	1600	1200	1260	1860	1700	1710	1260	2030	2090	2150
γн,	0,8	0,81	0,82	0,83	0,84	0,85	0,86	0,87	0,88	0,9
Lм, км.	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34
Vt, км/час	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Тм, час	9	9,5	10	8,5	10,5	11	11,5	12	12,5	13

Примечание:

1. Число перевезенных пассажиров Q_н по вариантам с 11 по 20 - Q_н = 2000 чел., а с 21 по 30 - Q_н = 2220 чел.

С варианта 11 по 30 показатели исходных данных берутся по таблице №14, на основании последних цифр своего варианта ( например – 14 вариант: цифры берутся по 4 варианту из таблицы №14).

Решение:

Q_н Т_м L_м

А_м = ----------; Z_р----------; t_р = -----------; U_а = z_р m γ_н η_см;

U_а t_р V_t

5. Используемая литература.

1. И.С. Туревский “Автомобильные перевозки” М. ИД “Форум –Инфра-М” 2009 год. –С 217;

2. Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков “Единая транспортная система” М. АСАДЕМА, издательский центр “Академия”, 2006 год- С 237;

3. А.И. Семененко “Предпринимательская логистика” СПБ, Политехника 1997 год – С 268.;

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М. Транспорт 1998год., -С 220;

5. М.Д. Блатнов. “Пассажирские автомобильные перевозки”. М. Транспорт 1984 год. –С 222.;

6. Б.Л. Тростяницкий “Автомобильные перевозки” – задачник М. Транспорт, 1988 год, - С 238.

7. М.С. Ходош “Грузовые автомобильные перевозки”. М . Транспорт, 1986 год. – С 266;

8. В.Ф. Ванчукевич, В.Н. Седюкевич “Автомобильные перевозки”. М. Транспорт, 1984 год. – С 253.