Создайте Ваш сайт учителя Курсы ПК и ППК Видеоуроки Олимпиады Вебинары для учителей

Презентация по развитию локомотивной тяги

Презентация о развитии локомотивной тяги в России, все начинается с паровозной тяги, постройки первых тепловозов в СССР и в дальшейшем о развитии тепловозостороения в СССР, потом в России

Вы уже знаете о суперспособностях современного учителя?

Тратить минимум сил на подготовку и проведение уроков.

Быстро и объективно проверять знания учащихся.

Сделать изучение нового материала максимально понятным.

Избавить себя от подбора заданий и их проверки после уроков.

Наладить дисциплину на своих уроках.

Получить возможность работать творчески.

=> ПОЛУЧИТЬ СУПЕРСПОСОБНОСТИ УЧИТЕЛЯ <=

Просмотр содержимого документа
«Презентация по развитию локомотивной тяги»

Составил преподаватель Комсомольского–на-Амуре учебного центра Галкин А.К. 2012 год 2012 год 2012 год 2012 год 2012 год

Составил преподаватель Комсомольского–на-Амуре учебного центра Галкин А.К.

2012 год
2012 год
2012 год
2012 год
2012 год

Главная цель поездки — определение возможности пропуска составов унифицированного веса на участке протяженностью 4900 км от станции «Тайшет» до портов Дальнего Востока. В составе поезда было 64 груженных углем полувагона и вагон-лаборатория, который фиксировал продольно-динамические нагрузки и прочность автосцепного устройства. По электрифицированному ходу (до «Таксимо») его вели электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», а далее – новые тепловозы 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронным приводом, поступившие в начале 2011 года в локомотивное эксплуатационное депо «Тында». «Витязи» мощнее своих предшественников и, как показали испытания, более экономичные — они позволяют снизить расход дизельного топлива примерно на 15%. «Витязь» значительно отличается от предыдущих моделей и не имеет аналогов. Он является первым российским магистральным двухсекционным тепловозом с асинхронным приводом. Каждая секция тепловоза оснащена двигателем типа Д49. Общая мощность двух секций составляет 3400х2=6800 л.с. (2500х2=5000 кВт)

Главная цель поездки — определение возможности пропуска составов унифицированного веса на участке протяженностью 4900 км от станции «Тайшет» до портов Дальнего Востока.
В составе поезда было 64 груженных углем полувагона и вагон-лаборатория, который фиксировал продольно-динамические нагрузки и прочность автосцепного устройства.
По электрифицированному ходу (до «Таксимо») его вели электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», а далее – новые тепловозы 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронным приводом, поступившие в начале 2011 года в локомотивное эксплуатационное депо «Тында». «Витязи» мощнее своих предшественников и, как показали испытания, более экономичные — они позволяют снизить расход дизельного топлива примерно на 15%.
«Витязь» значительно отличается от предыдущих моделей и не имеет аналогов. Он является первым российским магистральным двухсекционным тепловозом с асинхронным приводом. Каждая секция тепловоза оснащена двигателем типа Д49. Общая мощность двух секций составляет 3400х2=6800 л.с. (2500х2=5000 кВт)

Двухдизельный маневрово-вывозной тепловоз на базе ТЭМ7.годы выпуска 2011 - изготовитель - Людиновский завод дизели: 8ДМ21 (2 x 1200 л.с.) вес 200 т нагрузка на ось 25 т скорость 100 км/ч мощность 1710 л.с.

Двухдизельный маневрово-вывозной тепловоз на базе ТЭМ7.годы выпуска 2011 - изготовитель - Людиновский завод дизели: 8ДМ21 (2 x 1200 л.с.) вес 200 т нагрузка на ось 25 т скорость 100 км/ч мощность 1710 л.с.