Методические указания к практическим занятиям по действиям в аварийных ситуациях

52

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Печорское речное училище - филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О.Макарова»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

ПМ 02. Обеспечение безопасности плавания

МДК.02.01. Безопасность жизнедеятельности на судне и транспортная безопасность

Раздел 4. Подготовка к действиям в аварийных и нештатных ситуациях

для специальности

26.02.03 «Судовождение»

г. Печора

2017г.

РАССМОТРЕНО Предметной (цикловой) комиссией военно-спортивных дисциплин Печорского речного училища Протокол № 5 от «10» января 2017г.	УТВЕРЖДАЮ Зам. директора Печорского речного училища-филиала ФГБОУ ВО «ГУМРФ им. адмирала С.О.Макарова» по учебной работе
Председатель комиссии
_______________ И.И.Митяев	______________________ Пец Э.Э. «______»________________2017 г.

Составитель: Митяев И.И.

СТРУКТУРА

МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

ПЕРЕЧЕНЬ

практических занятий

№ п/п	Наименование темы занятия	Объем часов	Страница
1.	Составление расписания по тревогам. Заполнение каютной карточки.	2	4
2.	Действия, предпринимаемые при обнаружении потенциальной аварии. Действия, предпринимаемые по сигналам тревоги. Пути эвакуации, системы внутрисудовой связи и аварийно-предупредительная сигнализация. Действия по тревоге «Человек за бортом».	2	16
3.	Применение и использование индивидуальных и коллективных спасательных средств. Типы спасательных средств. Оборудование спасательных шлюпок и плотов.	2	22
4.	Оказание первой медицинской помощи пострадавшим в различных аварийных ситуациях: спасание человека из воды, при термических ожогах, при утоплении.	2	32
5.	Порядок расследования транспортных происшествий на ВВТ РФ.	2	44
	Итого:	10

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 1

Тема: Составление расписания по тревогам. Заполнение каютной карточки.

Продолжительность: 2 часа

1. Цель занятия - достижение общих компетенций:

• ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

• ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

• ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Задача:

• Приобрести практические навыки составления расписания по тревогам и заполнения каютной карточки.

2. Краткие теоретические, справочно-информационные и т.п. материалы по теме занятия.

2.1. Виды расписаний по тревогам и их содержание. Каютная карточка: назначение, содержание и порядок заполнения

Уставом службы на судах МРФ РСФСР установлены следующие виды тревог:

1. общесудовая;

2. "Человек за бортом";

3. шлюпочная (при оставлении судна).

Тревоги объявляются следующими сигналами:

• общесудовая—непрерывным звонком громкого боя в течение 25—30 с, повторяемым три-четыре раза: при пожаре (взрыве) во время стоянки судна в порту сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

• "Человек за бортом"—тремя продолжительными (5—6 с) звонками громкого боя, сигнал повторяется 3—4 раза;

• шлюпочная (при оставлении судна)—не менее чем семью короткими (1 с) звонками и, вслед за ними, одним продолжительным (5—6 с) звонком громкого боя, сигнал повторяется три-четыре раза.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревог: общесудовая, "Человек за бортом", шлюпочная. В случае пробоины, пожара или разлива нефтепродуктов об этом объявляется дополнительно с указанием места. При отсутствии трансляции место пробоины или пожара объявляется любым другим доступным способом.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются судовым свистком, тифоном или сиреной.

Отбой тревоги объявляется голосом по трансляции или любым другим доступным способом.

Общесудовая тревога объявляется вахтенным начальником в случаях:

• необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности или к встрече с ней (только по указанию капитана);

• поступления внутрь забортной воды или распространения воды по судну;

• возникновения на судне взрыва, пожара или обнаружения его признаков—дыма и запаха гари;

• необходимости защиты судна и экипажа от оружия массового поражения (ОМП), а также при разливе нефтепродуктов и других аварийных обстоятельствах.

Все члены экипажа, а также лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, будучи одетыми по сезону с учетом вида тревог, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники). Последние надеваются немедленно при объявлении шлюпочной тревоги.

По тревоге "Человек за бортом" спасательные жилеты (нагрудники) надевают только лица, расписанные в спасательной, шлюпке, а также готовящие ее к спуску.

Расписание по тревогам.

В соответствии с Уставом службы на судах МРФ РСФСР основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа.

Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады (бригад), одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы.

Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т. д.), включаются в расписание по тревогам и имеют каютные карточки наравне с членами экипажа.

Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам—дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль.

Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять сипами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства по форме приложений 2, 4.

Расписания по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию.

Расписания но тревогам (основное и стояночное) разрабатывают первый штурман и механик, руководствуясь Уставом службы на судах МРФ, настоящим Наставлением и типовыми расписаниями (см п. 4.3.2), исходя из особенностей судна, состава и режима работы экипажа, района плавания и т.д.

Обязанности членов экипажа по тревогам должны быть по возможности максимально приближены к их должностным обязанностям. При этом лицам, выполняющим наиболее ответственные обязанности,—командирам аварийных партий (групп), командирам шлюпок—должны быть предусмотрены заместители. Расписания по тревогам утверждаются капитаном. На малых судах, где первый штурман и механик отсутствуют, расписания по тревогам разрабатываются и утверждаются капитаном.

Расписание по тревогам должно быть вывешена на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП, а на судах загранплавания — и в МП .

Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном места, а копия его должна находиться у вахтенного начальника.

При составлении расписания по тревогам на 6—14 чел. в нем должна предусматриваться одна аварийная группа, при 15—49—одна аварийная партия и аварийная группа МП, при 50 чел, и более—носовая и кормовая аварийные партии и аварийная группа МП.

В основном расписании по тревогам должны быть указаны:

• все виды и сигналы тревог;

• расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должное содержание и готовность к немедленному использованию;

• схема зрительного наблюдения за воздухом и водой.

В колонку 1 расписания вписываются должности всех членов экипажа и лиц, не входящих а штат экипажа, но постоянно работающих на судне, а также практиканты, преподаватели, руководители практики. Должностные лица, временно находящиеся на судне (капитаны-наставники, механики-наставники, работники теплотехнических партий и т. д.), в расписание не заносятся.

В колонку 2 записываются сокращенные наименования должностей командного состава и судовые номера рядового состава.

Функции по общему руководству, управлению судном, главными двигателями и механизмами; наблюдению и связи; оказанию медицинской помощи: поддержанию порядка и безопасности (на пассажирских судах) заносятся в колонки 3—8.

Кроме этого, в расписание по тревогам заносятся:

• в колонку 3—состав и места сбора членов аварийных партий (групп), а также расположение пункта медицинской помощи; обязанности всех членов экипажа по затемнению и герметизации судна; развертыванию пункта медицинской помощи и подготовке к немедленному действию средств борьбы за живучесть судна и спасения пассажиров и экипажа;

• в колонку 4—обязанности по выключению вентиляции, использованию изолирующих дыхательных аппаратов, разведке, локализации и ликвидации очага(ов) пожара с использованием переносных и стационарных средств и систем, а также обнаружению и выносу из зоны пожара и задымления лиц, пострадавших от пожара;

• в колонку 5 — обязанности по разведке места поступления воды, использованию водолазного снаряжения, ограничению распространения воды по судну, подкреплению переборок и ликвидации течи путем подводки пластыря, установке щитов и цементных ящиков, использованию водоотливных средств;

• в колонку б—обязанности по разведке источника загрязнения, локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов;

• в колонку 7—обязанности по переключению вентиляции на ФВУ или ФГО, производству специальной герметизации, радиационной и химической разведке, дегазации и дезактивации судна (заносятся только на тех судах, где это предусмотрено программами обучения экипажа);

• а колонку 8—обязанности по подготовке и спуску шлюпки, действия по спасению человека за бортом и оказанию ему медицинской помощи в шлюпке; на малых судах, не имеющих шлюпок,—обязанности по подъему человека из воды непосредственно на борт судна;

• в колонку 9—обязанности по подаче сигналов бедствия, доснабжению коллективных спасательных средств (в том числе радиоаппаратурой), спуску спасательных средств, эвакуации пассажиров и экипажа с проверкой полноты эвакуации, спасению ценностей, вахтенных журналов, судовых и грузовых документов;

• навигационных карт рейса, обеспечению работы шлюпочных двигателей и радиостанций.

Каждый член экипажа (а также не член экипажа, но работающий на судне) должен иметь над койкой каютную карточку (приложение 3), в которой указываются:

• сигналы тревог;

• место сбора и обязанности по тревогам;

• номер спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге.

Аналогичные карточки над койками должны иметь пассажиры, в которых дополнительно дается инструкция по использованию индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения (приложение 12). Карточки пассажиров заполняются на русском и соответствующих иностранных языках.

У мест сбора пассажиров и на наиболее видных местах в пассажирских помещениях должны быть вывешены схемы, рисунки и инструкции на соответствующих языках с целью информации пассажиров относительно:

• путей эвакуации при пожаре;

• путей к местам сбора и спасательным средствам;

• их основных действий при тревогах;

• способа надевания спасательных жилетов.

Приложение 1

ИНСТРУКЦИЯ

по действию экипажа т\х_______________________________________________

по тревогам

Схемы расположения

Аварийного снабжения

Ответственный___________

Противопожарного снабжения

Ответственный ____________

 

 

 

 

Спасательные средства

 

Ответственный ___________________________________________

СИГНАЛЫ ТРЕВОГ

Общесудовая — непрерывный звонок громкого боя  в течение 25—30 с, при
пожаре во время стоянки в порту сигнал сопровождается частыми ударами в копокол. Сигнал повторяется 3—4 раза ( _____________________________ ).

"Человек за бортом" — три продолжительных (5—6 с) звонка громкого боя, сигнал повторяется 3—4 раза ( ________________________________________     ).

Шлюпочная—не менее семи коротких (1 с) звонков и вслед за ними один про­должительный (5—6 с) звонок громкого боя, сигнал повторяется 3—4 раза (____________________________________________).

 

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются тифоном, свистком или сиреной. Сигналы тревог дублируются голосом с указанием вида тревоги, объема герметизации, места пожара, пробоины и т. д. Отбой тревог подается голосом.
 

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА

1. Каждый член экипажа, обнаруживший опасность, грозящую судну, людям и грузу (человека, упавшего за борт, пожар, поступление воды, аварийное повреждение и т. д.), обязан немедленно доложить об этом вахтенному начальнику и принять меры по ее устранению, а при падении человека за борт—бросить ему спасательный круг.

2.Вахтенный начальник, получив такое сообщение, должен объявить соответствующую тревогу с указанием места сбора, изменить курен следовать к ближайшему береговому пункту, где судну, экипажу и пассажирам может быть оказана необходимая помощь, а в случае падения человека за борт начать маневрирование по его спасанию.

3.Капитан по тревоге управляет судном и руководит действиями экипажа по борьбе за живучесть судна (спасанию человека за бортом), привлекая для этого по возможности береговые силы и средства, а также помощь других судов; используя УКВ или другие, имеющиеся на судне средства связи_: докладывает диспетчеру о случившемся, о принимаемых мерах и сообщает, какая помощь требуется судну и экипажу.

4.Члены экипажа по сигналу тревоги собираются в указанном месте, одетыми по сезону применительно к виду тревоги, и действуют по командам капитана.

Примечания: 1. По тревогам члены экипажа выходят, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники), а по шлюпочной тревоге и тревоге "Человек за бортом"—с надетыми нагрудниками (жилетами).

2. При выходе по тревоге из каюты, служебного помещения члены экипажа должны загерметизировать помещении, выключить освещение и электроприборы.

"___"______________19. г.                                                                            Капитан

                                                                                                     т/х___________________________________   Примечание. На конкретном судне Инструкция составляется применительно к его типу, назначению, аварийному к противопожарному снабжению, спасательным средствам, средствам связи и сигнализации, району плавания и т. д.

 

 

Приложение № 2

МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР
РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ Т/Х ____________________________

УТВЕРЖДАЮ
Капитан т/х  _____________
"___"_____________200__г.

         Схемы расположения

 

Схемы расположения      Аварийного снабжения

Ответственный____________________________

Схемы расположения

противопожарного снабжения

Ответственный ____________________

                                       

Схемы

расположения спасательные средства

 

Ответственный __________________________

Схемы

зрительного наблюдения

за воздухом и водой

Ответственный __________________________

                                                               

СИГНАЛЫ ТРЕВОГ

Общесудовая — непрерывный звонок громкого боя в течение 25—30 с, при пожаре во время стоянки в порту сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Сигнал повторяется 3—4 раза (   ).

"Человек за бортом"—три продолжительных (5—6 с) звонка громкого боя. Сигнал повторяется 3 -4 раза (_) 

Шлюпочная - не менее семи коротких (1 с) звонков и вслед за ними один продолжительный (5—6 с) звонок громкого боя. Сигнал повторяется 3—4 раза(   ).

 

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной. Сигнал тревог дублируется голосом по трансляции с указа­нием вида тревоги, объема герметизации, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т. д. Отбой тревог подается голосом.

Примечания: 1. Первый заметивший человека за бортом сбрасывает спасательный круг и немедленно сообщает об этом на ходовой мостик. Вахтенный начальник (вахтенный помощник капитана), получив это сообщение, сбрасывает спасательный круг, объявляет тревогу "Человек за бортом" и, если судно на ходу, начинает маневрирование по спасению упавшего за борт.

2.Первый заметивший загорание (его признаки) или поступление воды немедленно сообщает об этом с указанием места и характера обнаруженного на ходовой мостик и принимает меры к ликвидации загорания или поступления воды подручными средствами до прибытия членов экипажа по тревоге Вахтенный начальник (вахтенный помощник капитана), получив такое сообщение, объявляет общесудовую тревогу с указанием ее видя, места пожара или пробоины.

3.По тревогам члены экипажа обязаны выходить одетыми по сезону и применительно к виду тревоги, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге и тревоге "Человек за бортам" — надеть их, кроме вахты на мостике и в машинном отделении.

4.При уходе из каюты по тревоге каждый член экипажа должен загерметизировать и затемнит каюту, выключить освещение и электроприборы.

5.При оставлении судна по шлюпочной тревоге для предотвращения угона ветром спущенных спасательных плотов необходимо привязать их к шлюпкам.

6.При спуске спасательной шлюпки только с одного борта (при оставлении судна) члены экипажа, расписанные в шлюпке другого борта, по указанию командира шлюпка переходят в спускаемую шлюпку и выполняют указания ее командира.

 

Первый штурман (старший помощник капитана)  ___________________         

 

Механик (старший механик ________________________________

 

 

Приложение 3

ЛИЧНАЯ КАРТОЧКА ЧЛЕНА ЭКИПАЖА

Обязанности по тревогам

                        Должность_____________________                                       Судовой №_______________________

 

 СИГНАЛЫ ТРЕВОГ

Общесудовая — непрерывный звонок громкого боя в течение 25—30 с, сигнал повторяется 3—4 раза (_  )

"Человек за бортом" — три продолжительных (5—6 с) звонка громкого боя. сигнал повторяется 3—4 раза (    ).

Шлюпочная—не менее семи коротких (1 с) звонков и вслед за ними один продолжительный (5—6 с), сигнал повторяется 3—4 раза ( ____).                                             

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием вида тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т. д. Отбой тревог подается голосом. 

Вид тревог	Обязанности и место сбора
1. Общесудовая 1.1.      Обязанности общие 1.2,      Борьба с водой: при заводке пластыря при заделке пробоины 1.3.Борьба с пожаром. 1.4.Борьба с разливом нефтепродуктов 1.5.По защите от ОМП: при радиационной опасности при химической опасности при дегазации (дезактивации) 2.Человек за бортом. 3.Шлюпочная тревога

 

Первый штурман (старший помощник капитана)                                     Подпись_______________________

"___"_______________ 2017_г.

 

Приложение № 4

МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР

УТВЕРЖДАЮ

Капитан т/х _____________

подпись

"____"_________20     г.

СТОЯНОЧНОЕ РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ (ТИПОВОЕ)

Сигнал общесудовой тревоги — непрерывный звонок громкого боя в течение 25—30 с, при пожаре на судне (у причала) сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол (      ).

 

Телефоны

 

портовая пожарная команда —                                  капитан судна----

дежурный диспетчер порта —                                    механик —

ПРИКАЗ

от 1 ноября 2002 г. N 138

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ

О МИНИМАЛЬНОМ СОСТАВЕ ЭКИПАЖЕЙ САМОХОДНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ

в ред. Приказа Минтранса РФ от 14.04.2003 N 117)

Приложение N 5

к Положению

НОРМАТИВЫ

МИНИМАЛЬНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ САМОХОДНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ)

ПЛАВАНИЯ ДЛЯ ВЫХОДА В МОРЕ

Профессиональный состав судового  экипажа	Валовая вместимость						Валовая вместимость 5000 р.т.
	Суда со знаком "А"  Речного, А-1, А-2,  А-3 Морского Регистра			Суда без знака автома- тизации в классе      Регистра			Суда со знаком "А"  Речного, А-1, А-2,  А-3 Морского Регистра			Суда без знака автома- тизации в классе      Регистра
	Загран.  плавание	Прибрежное  плавание		Загран.  плавание	Прибрежное  плавание		Загран.  плавание	Прибрежное  плавание		Загран.  плавание	Прибрежное  плавание
	трех-  смен-  ная	трех- смен- ная	двух- смен- ная	трех-  смен-  ная	трех- смен- ная	двух- смен- ная	трех-  смен-  ная	трех- смен- ная	двух- смен- ная	трех-  смен-  ная	трех- смен- ная	двух- смен- ная
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Капитан	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Ст. пом. капитана	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
2-й пом. капитана	1	1	-	1	1	-	1	1	-	1	1	-
3-й пом. капитана	-	-	-	-	-	-	1	-	-	1	-	-
Старший механик	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
2-й механик	-	-	-	1	1	1	-	-	-	1	1	1
3-й механик	1/0	1/0	1/0	1	1	-	1	1	1	1	1	1
4-й механик	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-
Э/механик         (электрик)	1	1	1	1	-	1	1	1	1	1	1	1
Рядовой состав	3	3	2	3	3	2	5	5	4	6	6	4
Радиоспециалист	1/0	1/0	1/0	1/0	1/0	1/0	1	1	1	1	1	1
Судовой повар	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Всего	11/9	11/9	9/7	12/11	11/10	9/8	14	13	11	17	15	11

3. Перечень средств обучения, используемых на занятии.

1.Методические указания к практическому занятию по теме;

2.НБЖС-86;

3.Презентация по теме;

4.ПК;

5.Видеопроектор.

4. Порядок выполнения работы.

4.1. Изучить краткий теоретический материал по теме 3.

4.2. Изучить содержание расписаний по тревогам (см.НБЖС-86 Приложение №____ стр.________.

4.3. Составить расписание по тревогам для экипажа в составе:

1.Капитан

1. Механик

2. Судоводитель

3. Радиоспециалист

4. Электромеханик

5. Электрик

6. Боцман

7. Рулевой-моторист

8. Матрос

4.4. Заполнить каютную карточку.

5. Контрольные вопросы, тесты, задания по теме занятия.

Вопросы и задания:

1. Виды тревог.

2. Сигналы тревог.

3. Действия экипажа по тревогам.

4. Содержание каютной карточки.

6. Задания студентам для самостоятельной работы.

1. Ознакомиться с методическими рекомендациями.

2. Изучить рекомендуемую литературу.

7.Учебная и специальная литература.

1. Основные источники:

1.И.С.Крымов. Борьба за живучесть судна и спасательные средства.- ТРАНСЛИТ, 2011

2.Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РФ. - Моркнига, 2007

3.Ю.Г. Глотов. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах. Справочник.- Транспорт, 2000

4.Устав службы на речном флоте.

Дополнительные источники:

1.А.Г. Карпенко, В.И.Дмитриев. Рекомендации экипажам судов по действиям в аварийных ситуациях.- РКонсульт, 2004

Интернет-ресурсы:

1.Интернет- сайт: «САКУРА»- Школа подготовки судоводителя http://kursgims.ru/

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 2

Тема: Действия, предпринимаемые при обнаружении потенциальной аварии. Действия, предпринимаемые по сигналам тревоги. Пути эвакуации, системы внутрисудовой связи и аварийно-предупредительная сигнализация. Действия по тревоге «Человек за бортом».

Продолжительность: 2 часа

1. Цель занятия - достижение общих компетенций:

• ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

• ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

• ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Задача:

• Приобрести практические навыки по действию по тревоге «Человек за бортом».

2. Краткие теоретические, справочно-информационные и т.п. материалы по теме занятия.

2.1.

Подготовка экипажа судна к спасению человека, находящегося в воде, должна начинаться с занятий с последующим проведением показательных учебных тревог "Человек за бортом" с фактическим спуском спасательной шлюпки на воду, установлением связи судно - шлюпка, управлением шлюпкой с судна в светлое и темное время суток.

При отработке практических навыков по спасению человека, упавшего за борт, особое внимание следует обратить на:

• первичные действия лица, обнаружившего упавшего за борт, и вахтенного начальника;

• подход к человеку на шлюпке, подъем в шлюпку, оказание первой помощи и передачу его на судно;

• отработку связи судна со шлюпкой, в том числе с помощью шлюпочной радиостанции;

• обучение судоводительского состава и отработку с ним видов маневрирования применительно к своему судну в различных условиях плавания (на реках, каналах, озерах и море): разворот на обратный курс, остановка судна, подход на малом судне непосредственно к утопающему и т.д.;

• схемы маневрирования должны быть вывешены в ходовой рубке по форме, устанавливаемой Наставлением по штурманской службе на судах МРФ РСФСР;

• отработку с судоводительским составом судов, выходящих в морское и прибрежное плавание, порядка ведения радиотелефонных переговоров с самолетами (вертолетами), занятыми поиском и указанием плавучим средствам направления на летательный аппарат, судно или отдельное лицо, терпящие бедствие на воде.

При нахождении судна в рейсе дежурная шлюпка, а при ее отсутствии одна из спасательных шлюпок, должна быть не более чем в пятиминутной готовности к спуску для использования по тревоге "Человек за бортом". На пассажирских судах валовой вместимостью 500 рег. т и более должно быть в готовности не менее чем по одной спасательной шлюпке на каждом борту.

На судах загранплаваний в качестве дежурной шлюпки могут использоваться только моторные спасательные шлюпки.

Первый заметивший человека за бортом обязан бросить ему спасательный круг, громко крикнуть: "Человек за бортом слева (справа)" и, продолжая по возможности вести за ним наблюдение, доложить лично или через кого-либо на мостик вахтенному начальнику.

Получив доклад о человеке, находящемся в воде и нуждающемся в помощи, вахтенный начальник должен: переложить руль в сторону упавшего за борт человека, сбросить в воду спасательный круг со светодымящимся буйком, объявить тревогу "Человек за бортом" и номер шлюпки, которую необходимо готовить к спуску, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем, начать маневрирование с целью подхода к человеку, находящемуся в воде. В узкостях, если позволяет обстановка, руль перекладывается в сторону упавшего за борт человека, стопорится машина. При нахождении в море, если вблизи имеются другие суда, поднимается флаг "О" (Оскар).

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ТРЕВОГЕ "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ"

Действия экипажа дежурной шлюпки по тревоге «Человек за бортом» отрабатывается согласно требованиям Конвенции SOLAS –74.

Поднявшись на мостик и получив доклад вахтенного начальника, капитан принимает на себя руководство спасательной операцией.

В составе экипажа спасательной шлюпки должен быть судовой врач или лицо, умеющее оказывать первую медицинскую помощь.

Команда шлюпки, а также все, участвующие в подготовке и спуске шлюпки, должны быть в спасательных жилетах (нагрудниках).

Направление на терпящего бедствие человека указывается наблюдателем или по радио, или с помощью флажков днем, или трехцветного фонаря ночью (белые длинные проблески означают, что курс шлюпки верен, зеленые - шлюпке держать правее, красные - шлюпке держать левее). Для указания нужного направления движения спасательной шлюпки в темное время можно использовать также прожектор.

Согласно Уставу службы на судах МРФ при плавании в морских водах спасательная шлюпка следует к лицу, терпящему бедствие, без кормового флага. Подъем флага на шлюпке означает, что человек поднят из воды, после чего флаг "О" на судне спускают.

Поиск людей, оказавшихся в воде, ведется до тех пор, пока есть надежда на их спасение.

Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, и лечь в дрейф. С борта необходимо спустить до воды шторм-трапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям. Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к шторм-трапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь.

Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24 ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание.

Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.

При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания.

Маневр судна по тревоге «Человек за бортом».
Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт). При отклонении судна на угол около 60° от курса (уточняется на каждом типе судов) переложить руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость.




ПОМНИ:

МАНЁВР,

КРУГ,

ТРЕВОГА,

НАБЛЮДЕНИЕ!

При необходимости организовать поиск человека, упавшего за борт, применяются следующие схемы поиска:

Схема поиска по расширяющемуся квадрату. Схема поиска по секторам.



Примеры. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному исходному положению объекта.

Объект поиска однажды обнаружен и затем потерян.

Судно держит курс на вероятное исходное положение объекта.

Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на 30^О вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией.

Время, в течение которого люди, находящиеся в воде при различных температурах, могут выжить:

Температура, ОС	Ожидаемое время выживания людей, находящихся в морской воде, ч
Менее 2	Менее 3/4
2 - 4	Менее 11/2
4 - 10	Менее 3
10 - 15	Менее 6
15 - 20	Менее 12
Свыше 20	Неопределённо (зависит от обстановки)

 3. Перечень средств обучения, используемых на занятии.

1. Методические указания к практическому занятию по теме;

2. ПК и видеопроектор;

3. Презентация по теме.

4. Уч.в/фильм

4. Порядок выполнения работы.

4.1. Изучить краткий теоретический материал по теме 1.

4.2 Рассмотреть:

• действия, предпринимаемые при обнаружении потенциальной аварии;

• действия, предпринимаемые по сигналам тревоги;

• пути эвакуации, системы внутрисудовой связи и аварийно-предупредительная сигнализация;

• действия по тревоге «Человек за бортом».

5. Контрольные вопросы, тесты, задания по теме занятия.

Вопросы и задания:

1. Перечислить действия, предпринимаемые при обнаружении потенциальной аварии;

2. Перечислить действия, предпринимаемые по сигналам тревоги;

3. Перечислить пути эвакуации, системы внутрисудовой связи и аварийно-предупредительная сигнализация;

4. Перечислить действия по тревоге «Человек за бортом».

6. Задания студентам для самостоятельной работы.

1. Ознакомиться с методическими рекомендациями.

2. Изучить рекомендуемую литературу.

1. Учебная и специальная литература.

Основные источники:

1.И.С.Крымов. Борьба за живучесть судна и спасательные средства.- ТРАНСЛИТ, 2011

2.Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РФ. - Моркнига, 2007

3. Ю.Г. Глотов. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах. Справочник.- Транспорт, 2000

Дополнительные источники:

1. А.Г. Карпенко, В.И.Дмитриев. Рекомендации экипажам судов по действиям в аварийных ситуациях.- РКонсульт, 2004

Интернет-ресурсы:1.Интернет- сайт: «САКУРА»- Школа подготовки судоводителя http://kursgims.ru/

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 3

Тема: Применение и использование индивидуальных и коллективных спасательных средств. Типы спасательных средств. Оборудование спасательных шлюпок и плотов.

Продолжительность: 2 часа

1. Цель занятия - достижение общих компетенций:

• ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

• ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

• ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Задача:

• Приобрести практические навыки порядка применение и использование индивидуальных и коллективных спасательных средств.

2. Краткие теоретические, справочно-информационные и т.п. материалы по теме занятия.

2.1. Индивидуальные и коллективные спасательных средств: назначение, состав, порядок эксплуатации.

Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательный круг должен:

иметь спасательный леер, проходящий по наружному

периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли;

иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

иметь массу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м.

 Спасательные круги со спасательным линем и с самозажигающимся огнем

50% спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов.
Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика.
Эти круги не должны иметь спасательных линей. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма.

Обычно самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектация спасательных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, то наиболее рациональным является подача круга со спасательным линем, что не позволит течению относить человека от судна во время проведения спасательной операции;

если человек упал за борт движущегося судна, то подавать ему круг с линем бессмысленно − круг уйдет вместе с судном. В этом случае должен быть сброшен круг со средствами подачи сигнала: днем – с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

 

Круг с самозажигающимися огнем и дымовой шашкой

Круги распределяются таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна.

Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом. На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.

 

Спасательные жилеты

Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные жилеты трех размеров в соответствии с табл.
Каждый член экипажа и пассажир должен быть обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются либо весом, либо высотой, или весом и высотой вместе.
В дополнение к этому должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равное по меньшей мере 10% числа находящихся на борту пассажиров, или такое большое количество, которое может потребоваться для того, чтобы на каждого ребенка приходилось по одному спасательному жилету.

Если спасательный жилет предназначен для взрослого человека весом более 140 кг и имеющего обхват груди более 1750 мм, то должно быть предусмотрено подходящее приспособление, позволяющее прикрепить жилет к такому лицу. При перевозке младенца на борту судна должен быть предусмотрен специальный жилет для младенцев.

Должно быть достаточное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала, а также для использования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотренные для вахтенных, должны храниться на мостике, в посту управления двигателем и в любом другом посту, где несется вахта.

Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с "жесткими" элементами, обеспечивающими плавучесть.

 

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд;

поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не менее 12 см над водой.

при прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять повреждений.

 

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них жилет отвечал выше перечисленным требованиям.

Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона.

Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести.

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку.
В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой.

Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

Сигнальная лампочка и батарея спасательного жилета.

 

 

Гидрокостюмы и защитные костюмы

Гидротермокостюм − костюм из водонепроницаемого материала для предохранения человека от переохлаждения в холодной воде. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидротермокостюм.
Также гидрокостюмы должны находиться в удаленных местах расположения плотов, количество их определяется Администрацией флага судна, но рекомендуется иметь равное вместимости плота, но не менее двух.

 

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом;

температура тела человека не должна понижаться более чем на 2⁰С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 2⁰С;

не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;

обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра;

обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

 

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

 

Гидрокостюм

Теплозащитное средство − изготавливают из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков, предназначено для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде.
В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10% от вместимости людей, но не менее двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5°С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.

Использование спасательных плотов

Спасательные плоты получили самое широкое применение в качестве коллективного спасательного средства. Это объясняется рядом достоинств спасательных плотов, прежде всего, надувных:

• плот всегда готов к использованию;

• он обладает достаточной надежностью;

• может быть легко и быстро спущен на воду;

• обеспечивает сравнительно хорошую защиту от холода, ветра и морской воды;

• на борту судна занимает немного места;

• для спуска на воду не нуждается в сложных приспособлениях;

• относительно дешев и не требует повседневного ухода при хранении.

Суда, в зависимости от их размеров, назначения и наличия спасательных шлюпок, снабжаются спасательными плотами, вмещающими от 25 до 250 % всех находящихся на судне людей.

Вместимость надувных спасательных плотов составляет от 6 до 45 человек. Плот рассчитан на использование на плаву в любых морских условиях в течение не менее 30 суток. Конструкция спасательного плота позволяет буксировать его со скоростью до 3 уз.

Надувной спасательный плот изготавливается из водонепроницаемого синтетического материала, прорезиненного с двух сторон. Плавучесть плота обеспечивается наличием главных камер плавучести, разделенных не менее чем на два отдельных отсека. Камеры плавучести должны быть расположены так, чтобы при повреждении одного любого отсека неповрежденные отсеки могли поддерживать на плаву всех людей, размещенных на плоту, сохраняя положительный надводный борт по всему периметру плота. Обычно это требование обеспечивается расположением главных камер плавучести одна над другой.

Для наполнения камер плавучести используется углекислый газ, который находится под давлением до сжиженного состояния в стальном цилиндрическом баллоне, закрепленном у края днища плота. При выходе из баллона углекислый газ расширяется и резко охлаждается. Во избежание образования в каналах и шлангах ледяных пробок в углекислый газ добавлено небольшое количество азота.

Объем газа в баллоне рассчитан на наполнение камер при самой низкой температуре окружающей среды, поэтому при нормальной температуре в камерах возникает избыточное давление; для выпуска излишков газа предусмотрены предохранительные клапаны. Каждая камера имеет клапан для подкачки с помощью ручного меха.

Плот имеет надувные дуги - стойки, поддерживающие тент, или центральный пиллерс. Они надуваются одновременно с камерами плавучести от системы газонаполнения.

Тент с наружной стороны имеет ярко-оранжевый цвет. Вокруг тента спасательного плота наносятся полоски световозвращающего материала. Они также наносятся в форме креста на днище надувного плота. В верхней части тента имеется устройство типа "ласточкин хвост", предназначенное для сбора дождевой воды .Тент должен иметь не менее одного окна для наблюдения за обстановкой. На верху тента установлена лампочка с ручным выключателем, свет которой виден темной ночью в ясную погоду на расстоянии не менее двух миль в течение 12 ч. Огонь может быть проблесковым, в этом случае он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в 1 мин в течение первых 2 ч работы.

В зависимости от числа людей, предназначенных к размещению, плот имеет один или два входа; по крайней мере, у одного входа оборудована полужесткая посадочная площадка. Вход, не оборудованный площадкой, имеет посадочный трап, нижняя ступенька которого находится не менее чем на 0,4 м ниже ватерлинии плота порожнем. Входы закрываются шторками.

Внутри образуемого тентом закрытия, в его верхней части, имеется лампочка с ручным выключателем. Она автоматически загорается после надувания плота и способна непрерывно работать в течение 12 ч.

По наружному и внутреннему периметру плота закреплен леер.

Днище плота прикреплено к нижней камере плавучести. Оно состоит из двух слоев водонепроницаемой ткани, разделенных воздушной прокладкой. В холодную погоду днище поддувается ручным мехом и защищает людей в плоту от холода морской воды. В условиях жаркого климата днище не поддувают; это способствует поступлению прохлады от забортной воды и уменьшает опасность перегревания организма.

С наружной стороны днище плота имеет окраску темного цвета, чтобы оно не привлекало внимание хищных рыб.

К днищу плота прикреплены балластные карманы. Когда плот оказывается в воде, карманы наполняются водой. При наклоне плота карман, поднявшийся выше, тянет вниз, увеличивая остойчивость плота. Кроме того, карманы препятствуют дрейфу плота.

Возле одного из входов в плот закреплен коренной конец фалиня (пускового линя). Его противоположный, коренной конец выведен из контейнера, в который упакован плот, и должен быть закреплен на судне. Фалинь должен иметь длину, равную 10 м плюс расстояние от места его установки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, но не менее 15 м.

Плот снабжен буксирным линем, который используется не только для буксировки, но и для соединения вместе двух или более плотов.

А) Сбрасывание и раскрытие надувного спасательного плота

Надувной спасательный плот хранится на судне упакованным в контейнер. Масса плота вместе с контейнером не должна превышать 185 кг. Плот удерживается на подставке найтовом с глаголь-гаком; найтов прикреплен к гидростатическому разобщающему устройству. Коренной конец фалиня (пускового линя), выведенный из контейнера, должен быть закреплен на судне.

Для использования плота по назначению необходимо освободить контейнер от найтова, отдав глаголь-гак, проверить, закреплен ли на судне пусковой линь, поднести или подкатить контейнер к борту и сбросить в воду.

Для надувания плота нужно выбрать слабину фалиня и резко дернуть за него. Откроется клапан баллона с углекислым газом. Камеры плавучести и дуги наполнятся газом, плот освободится от контейнера и примет свою форму. Надувание плота должно происходить в течение одной минуты при температуре окружающей среды от 18 до 20^оС и в течение 3 мин при температуре -30⁰С.

Если найтов не был отдан и контейнер с надувным плотом затонул вместе с судном, то на глубине не более 4 м гидростатическое устройство срабатывает от давления воды и автоматически разобщает плот от судна. Контейнер, имеющий положительную плавучесть, всплывает на поверхность воды.

Если система газонаполнения не была приведена в действие рывком за фалинь, то она срабатывает при вытягивании фалиня из контейнера на полную длину.

Плот остается соединенным с судном фалинем, разрывное усилие которого, в зависимости от вместимости плота, лежит в пределах от 7,5 до 10 кН. У места крепления на судне фалинь имеет слабое звено. Оно не должно разрываться при вытягивании линя из контейнера, имеет достаточную прочность для срабатывания системы газонаполнения и разрывается при натяжении с усилием 2,2 плюс-минус 0,4 кН, что обеспечивает предотвращение затягивания плота в воду при погружении судна.

Б) Спускаемый надувной спасательный плот. Жесткие спасательные плоты

Спускаемый спасательный плот удобен тем, что люди садятся в него непосредственно с палубы судна, благодаря чему исключается наиболее опасный этап эвакуации, связанный с прыжками или сходом в воду и входом в плот из воды. Применение спускаемых плотов обязательно, если эвакуация осуществляется с высоты над поверхностью моря 25 м и более.

Конструкция спускаемого надувного плота аналогична конструкции сбрасываемого плота. Спускаемый плот должен выдерживать удары о борт судна и сбрасывание в воду с высоты не менее 3 м, не получая при этом повреждений.

Для спуска плота используется поворотная кран-балка, на шкентеле которой закреплен глаголь-гак.

Жесткие спасательные плоты изготавливаются из металла или пластмассы. Днище плота должно препятствовать проникновению воды, эффективно поддерживать людей вне воды и изолировать их от холода. Плот оборудуется устанавливаемым тентом.

Плот должен безопасно эксплуатироваться независимо от того, какой стороной вверх он плавает, либо иметь такую остойчивость, чтобы легко самовосстанавливаться, либо легко переворачиваться одним человеком.

3. Перечень средств обучения, используемых на занятии.

1.Методические рекомендации по теме;

2.ПК и видеопроектор;

3.Презентация по теме.

4.Индивидуальные спасательных средств.

5. Коллективные спасательных средств.

4. Порядок выполнения работы.

4.1. Изучить краткий теоретический материал по теме 4.

4.2. Практически отработать порядок надевания индивидуальных спасательных средств.

4.3. Практически отработать порядок применения коллективных индивидуальных спасательных средств.

5. Контрольные вопросы, тесты, задания по теме занятия.

Вопросы и задания:

1.Перечислить индивидуальные спасательные средства.

2. Перечислить коллективные спасательные средства.

3. Назначение и основные требования к порядку применения спасательного круга.

4. Назначение и основные требования к порядку применения спасательного жилета.

5. Назначение и основные требования к порядку применения гидрокостюма.

6. Задания студентам для самостоятельной работы.

1. Ознакомиться с методическими рекомендациями.

2. Изучить рекомендуемую литературу.

7.Учебная и специальная литература.

1. Основные источники:

1.И.С.Крымов. Борьба за живучесть судна и спасательные средства.- ТРАНСЛИТ, 2011

2.Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РФ. - Моркнига, 2007

3.Ю.Г. Глотов. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах. Справочник.- Транспорт, 2000

Дополнительные источники:

1.А.Г. Карпенко, В.И.Дмитриев. Рекомендации экипажам судов по действиям в аварийных ситуациях.- РКонсульт, 2004

Интернет-ресурсы:

1.Интернет- сайт: «САКУРА»- Школа подготовки судоводителя http://kursgims.ru/

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

Тема: Оказание первой медицинской помощи пострадавшим в различных аварийных ситуациях: при переохлаждении, при термических ожогах, при утоплении.

Продолжительность: 2 часа

1.Цель занятия - достижение общих компетенций:

• ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

• ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

• ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

Задача:

• Приобрести практические навыки при оказании первой медицинской помощи пострадавшим в различных аварийных ситуациях: при переохлаждении, при термических ожогах, при утоплении.

2. Краткие теоретические, справочно-информационные и т.п. материалы по теме занятия.

2.1. Оказание первой медицинской помощи при поражении опасными факторами пожара.

Первая медицинская помощь.

Каждый член экипажа при необходимости должен уметь грамотно произвести осмотр пострадавшего и оказать ему первую медицинскую помощь (ПМП). При этом неукоснительно должно соблюдаться правило:

«НЕ НАВРЕДИ!»

Осмотр пострадавшего производится в безопасном месте с целью:

-определения в сознании или без сознания находится человек - для этого его следует окликнуть или ущипнуть за мышцы плеча. В бессознательном состоянии человек не реагирует на звук и боль;

-выявления признаков жизни - определение наличия дыхания и работы сердца.

Наличие дыхания может быть определено при помощи поднесённого ко рту пострадавшего зеркальца или другого блестящего предмета (например, ножа). Отпотевание поднесённой поверхности будет свидетельствовать о наличии дыхания. С помощью этого способа можно определить даже слабое, едва уловимое дыхание.

Для выявления работы сердца следует проверить пульс на сонной артерии, положив кончики указательного и среднего пальцев одной руки в желобок в районе кадыка, как показано на рисунке 1.

Рис. 1. Определение пульса на сонной артерии

Шок и потеря сознания. Переломы, большие потери крови, травмы головы, отравление, обморожение, ожоги, поражение электрическим током характеризуются резким упадком основных функций деятельности человека при сохранении или потере сознания. Такое состояние представляет серьёзную опасность для человека и требует принятия срочных мер по поддержанию жизнеспособности.

Если пострадавший находится в предобморочном состоянии, нужно уложить его так, чтобы туловище находилось выше головы, что увеличивает приток крови к головному мозгу и может предотвратить потерю сознания.

В том случае, если у пострадавшего при наличии дыхания и сердечной деятельности отсутствует сознание, необходимо:

- расстегнуть стесняющую одежду, снять очки, удалить зубные протезы;

-уложить пострадавшего на живот, повернув голову на бок. Что-либо

подкладывать под голову не допускается. Рука и нога той стороны, в которую повёрнута голова, должны быть слегка согнуты. С другой стороны туловища руку и ногу следует вытянуть (рис. 2);

- укрыть пострадавшего и обеспечить приток свежего воздуха;

-при возможности приложить к голове что-либо холодное, при этом нельзя давать пострадавшему пить;

- обеспечить контроль пульса и дыхания и при их остановке начать реанимацию.

Рис.2. Безопасное положение человека, находящегося в бессознательном состоянии

Помощь при восстановлении дыхания. При отсутствии дыхания у пострадавшего следует немедленно начать борьбу за его восстановление.

Прежде всего, следует обеспечить проходимость дыхательных путей. Для этого нужно уложить пострадавшего на жёсткую поверхность лицом вверх, а голову максимально запрокинуть назад, поднимая шею одной рукой, а другой одновременно надавливая на лоб. Это позволит освободить дыхательные пути от запавшего языка (рис.3).

Рис. 3. Освобождение дыхательных путей: а - дыхательные пути перекрыты запавшим языком; б - голова запрокинута, дыхательные пути свободны

Затем следует очистить рот от посторонних предметов (слизи, рвотных масс и т.п.). Для этого повернуть голову на бок и двумя пальцами, обёрнутыми любой тканью (например, носовым платком), круговым движением очистить полость рта. После этого необходимо приступить к искусственной вентиляции лёгких пострадавшего.

Наиболее эффективным и удобным является «контактный» способ искусственного дыхания, выполняемый методом «рот в рот» или «рот в нос» (рис.4). Этот способ предусматривает выполнение следующих операций:

- положить пострадавшего на спину и встать на колени справа или слева от его плечей;

- сделав глубокий вдох и держа голову пострадавшего в запрокинутом положении, плотно прижаться губами к губам (носу) пострадавшего и произвести быстрый выдох, зажимая при этом нос (губы) пострадавшего;

- проделав эту операцию 4-5 раз, перейти на частоту вдувания на каждый 6-й счёт (примерно 1 раз в 5 с) для взрослых и вдвое быстрее для детей;

-при правильно выполняемой операции грудная клетка пострадавшего должна приподыматься. Если этого не происходит, следует отвести голову пострадавшего ниже, а свои губы прижать сильнее к его губам (носу);

- во время вдоха нужно отделять свои губы от губ (носа) пострадавшего, выдох которого производится пассивно.

Рис.4. Контактный способ искусственного дыхания: а - рот в рот; б - рот в нос

Данная операция должна выполняться ритмично и непрерывно до полного восстановления у пострадавшего самостоятельного дыхания. При этом каждые 2 мин следует прослушивать пульс и работу сердца. Если пульс не прощупывается, следует одновременно с искусственным дыханием начать проведение непрямого массажа сердца. Искусственное дыхание нельзя прекращать даже в том случае, если потребуется передвинуть или перенести пострадавшего.

При производстве искусственного дыхания человек, оказывающий помощь, может почувствовать головокружение и покалывание в конечностях. Для возвращения в нормальное состояние необходимо примерно на 30 с задержать дыхание.

Мероприятия по оживлению человека можно прекращать не ранее, чем через час при отсутствии всех признаков жизни:

- зрачки резко расширены и не сокращаются под воздействием луча фонаря или солнечного света;

- отсутствует дыхание;

- не прощупывается пульс, не прослушивается сердцебиение; -температура тела сравнивается с температурой окружающей среды

(охлаждение начинается с конечностей). Через 2 часа после наступления смерти тело коченеет.

Непрямой массаж сердца. В случае остановки сердца у пострадавшего одновременно с искусственным дыханием следует производить непрямой массаж сердца. Признаками остановки сердца являются: отсутствие пульса, сердцебиения, расширенные и не реагирующие на свет зрачки.

Тактика выполнения непрямого массажа сердца:

- находясь сбоку от пострадавшего, поставить ладонь одной руки строго по середине нижней трети груди и прижать её ладонью другой руки;

- не сгибая рук в локтях, резко вдавить грудь пострадавшего массой своего тела на 3-5 см, выдержать 0,5 с, и снять давление;

- дальнейшие надавливания и снятия давленая с грудины производить с выдержкой 0,5 с;

- при снятии давления руки должны оставаться на груди - перемещение рук и удары ими по груди неизбежно приведут к травмам;

-для улучшения притока крови к сердцу пострадавшего рекомендуется несколько приподнять его ноги, положив под них какой-либо предмет.

Совместное выполнение искусственного дыхания и непрямого массажа сердца (рис.6) производится с соблюдением ритма 2:30 (тридцать нажатий на грудь- два вдоха). Если действия по оживлению выполняет один человек, он должен соблюдать ритм 30:2 (30 нажатий -два вдоха).

Рис.6. Совместное выполнение искусственного дыхания и непрямого массажа сердца

Периодически следует прерывать массаж сердца для контроля его работы, не прекращая при этом искусственного дыхания. Приостанавливать массаж сердца более, чем на 1 мин не допускается. При восстановлении сердцебиения массаж прекращают.

Об эффективности проводимых мероприятий можно судить по сужению зрачков пострадавшего, появлению розовой окраски кожных покровов, восстановлению сердечной деятельности и дыхания.

Ранения, переломы, кровотечения.

Небольшие раны и ссадины должны быть обработаны йодом и заклеены лейкопластырем или забинтованы. При больших размерах ранения йодом обрабатываются только края раны, а затем на раненую поверхность накладывается стерильный тампон, фиксируемый бинтом. Если имеется возможность лучше обработать рану 1%-ным раствором перекиси водорода. В процессе бинтования не следует дотрагиваться до раны руками и класть вату на открытую рану. Наложенная повязка не должна быть слишком тугой, чтобы не нарушать циркуляцию крови.

На нарыв рекомендуется сначала наложить дополнительную защитную прокладку, выполненную из кусочка резины, с вырезанным в нём небольшим отверстием под нарыв. Сверху на прокладку накладывается тампон, после чего место нарыва забинтовывается.

Перед бинтованием сильно загрязнённых ран и открытых переломов не следует накладывать тампон непосредственно на рану. В этом случае из косынки, носового платка или бинта, скрутив их жгутом, необходимо сделать кольцо и, оградив им рану, забинтовать.

Если кровотечение не прекращается даже после тугого бинтования раны, на раненую конечность выше места ранения следует наложить жгут. Перед затягиванием под жгут следует подложить кусок материи. В качестве жгута можно использовать бинт, шарф, косынку и другие подручные материалы. Жгут нельзя держать затянутым более двух часов. Если после ослабления жгута кровотечение продолжается, то, выждав несколько минут, необходимо затянуть его снова.

При переломе кости необходимо создать для повреждённой конечности наиболее удобное положение и прибинтовать к ней шину. В качестве шины можно использовать какие-либо жёсткие предметы, части вёсел или одежду, скрученную в плотные жгуты. При переломе ключицы, плеча, предплечья или кисти следует подвесить согнутую в локте руку при помощи косынки, обнесённой вокруг шеи так, чтобы кисть находилась чуть выше локтя и опиралась на повязку. Накладывать шину следует как можно быстрее, так как в первые минуты после получения травмы мышцы расслаблены, а болевые ощущения не обострены. Шину, как правило, накладывают без изменения положения сломанных частей тела. Снимать одежду с повреждённой конечности не допускается. При сильных болях раненому нужно дать болеутоляющее средство.

В случае получения черепно-мозговых травм пострадавшего следует уложить так, чтобы голова находилась выше туловища.

Ожоги являются следствием воздействия на кожу и подкожные ткани огня, пара, горячей воды, химических веществ, электрического тока и солнечных лучей. Во время пожаров в замкнутых пространствах и при вдыхании паров некоторых химических веществ помимо ожогов кожных покровов возможно развитие ожогов дыхательных путей и желудка.

Тяжесть состояния пострадавшего зависит от глубины и площади поражения.

В зависимости от глубины повреждения тканей ожоги подразделяются на четыре степени:

• первая степень - повреждение поверхностного слоя кожи, сопровождается покраснением, отёком кожи и жгучей болью;

• вторая степень - повреждение кожного покрова по всей толщине, что приводит к образованию пузырей, наполненных желтоватой жидкостью (плазмой крови);

• третья степень - повреждение кожи и подкожной жировой клетчатки в виде открытой раненой поверхности, снижается болевая чувствительность;

• четвёртая степень - обугливание мышц и костей.

• При определении площади ожога используются следующие правила:

• правило ладони - применяется при небольших ожогах. Площадь поражения определяется пропорционально площади ладони, размер которой вместе с пальцами составляет примерно 1% площади кожного покрова человека;

• правило девяток - применяется при значительных ожоговых поражениях. Согласно этому правилу доля каждой части тела от общей поверхности составляет: голова и шея - 9%; рука - 9%; нога - 18%; грудь и живот - 18%; спина и ягодицы - 18%; промежность - 1%.

Чаще всего имеют место ожоги I и II степени. Их лечение производится первичными доврачебными средствами. При ожогах III и IV степени, а также ожогах II степени, связанных с поражением пальцев и лица, необходима срочная квалифицированная помощь.

Если ожог II степени поразил более 30% поверхности тела, жизни человека угрожает серьёзная опасность. Когда ожоговые поражения покрывают более 10% поверхности тела, возможен ожоговый шок. Его причинами являются сильнейшие боли и потеря большого количества жидкости (плазмы). Отсутствие сознания не характерно для ожогового шока. Если сознание у пострадавшего отсутствует, необходимо исключить другие возможные причины потери сознания: отравление продуктами горения, черепно-мозговую травму.

Первая доврачебная помощь:

• изолировать пострадавшего от источника поражения, загасить пламя и тление одежды, накрыв его одеялом, брезентом или другим подходящим материалом, поливать водой или катать по полу, сбивая пламя. Можно использовать порошковый огнетушитель. Не следует бегать и метаться в горящей одежде, а также сбивать пламя незащищёнными руками;

• обеспечить быстрое эффективное охлаждение поражённой поверхности. Это не только снимет боль, но и обеспечит отвод тепла, предотвращая дальнейшее распространение повреждения в подкожные ткани. Если кожа не повреждена, охлаждение производить чуть тёплой водой, в противном случае прикладывать холод через стерильные салфетки или чистую ткань.

Слишком холодная вода может усилить боль, её применяют после того, как спадёт острая боль. Охлаждение производить около 30 минут;

- слабые ожоги после охлаждения следует обработать присыпкой или смазать противоожоговой мазью (либо вазелином) и не туго забинтовать;

-при сильных ожогах не трогать и не пытаться лечить повреждённые участки тела, не дуть на них и не применять никаких мазей и присыпок;

- в целях обезболивания дать пострадавшему 2-3 таблетки анальгина, их следует рассосать или тщательно разжевать, не запивая при этом водой;

- для предотвращения попадания инфекции в рану ожоговые волдыри не прокалывать, а прилипшую к ране одежду не отрывать (она обрезается по краю раны);

-закрыть ожоговую рану стерильной салфеткой, аккуратно прибинтовать. Можно поместить обожжённую конечность в чистый пластиковый пакет;

- при ожогах рук снять с пальцев кольца до появления опухлости;

- если пострадавший находится в шоковом состоянии, следует уложить его, приподняв ноги, и поить специальным раствором, который приготовляется следующим способом: в 1 л кипячёной воды растворяется по 1 чайной ложке поваренной соли и питьевой соды и 2 столовых ложки сахара. Стакан раствора по глоточку должен выпиваться в течение 15 минут.

Химические ожоги развиваются при попадании на кожу разъедающих веществ - концентрированных кислот и щелочей.

Признаками таких ожогов являются покраснение и припухлость кожи, жгучая боль, возможно образование волдырей. Через некоторое время на месте кислотного ожога образуется плотная корка, а на месте щелочного остаётся сероватая студенистая масса.

Первая доврачебная помощь:

- быстро снять одежду - на неё могли попасть капли кислоты или щёлочи;

- химические вещества на коже осторожно промокнуть куском бинта или ткани, не размазывая их;

- промывать поражённую поверхность холодной водой в течение 30 минут;

- после промывания наложить стерильную повязку;

- если разъедающее вещество попало в глаз, пострадавшего уложить на сторону поражения и промывать глаз в течение 30 минут, насильно разжимая веки пальцами. Затем наложить повязку и госпитализировать пострадавшего.

Химические ожоги дыхательных путей или желудка могут вызвать серьёзные травмы и сопровождаются сильной болью, кровавой рвотой, нарушением кровообращения и потерей сознания. Пострадавшему от таких ожогов надо немедленно дать большое количество воды или молока. При повреждении слизистой оболочки горла, что является причиной затруднения дыхания, следует наложить на горло холодный компресс и дать пострадавшему пососать кусок льда.

Транспортировать находящегося в сознании пострадавшего следует на спине с приподнятой головой и плечами. Человека, потерявшего сознание, транспортировать на боку или на животе.

Морская болезнь. При морской болезни не следует есть и пить, лучше всего лежать, меняя положение головы, и смотреть вдаль. Не более двух раз в день следует принимать по одной таблетке от морской болезни. Заболевший может быть отвлечён какой-либо несложной работой.

3. Перечень средств обучения, используемых на занятии.

1.Методические рекомендации по теме;

2.ПК и видеопроектор;

3.Презентация по теме;

4.В/фильм по теме;

5.Тренажер «Илюша».

6.Перевязочные материалы.

4. Порядок выполнения работы.

4.1. Изучить краткий теоретический материал по теме 5.

4.2. Практически отработать действия по оказанию первой медицинской помощи при поражении опасными факторами пожара.

5. Контрольные вопросы, тесты, задания по теме занятия.

Вопросы и задания:

1. Что понимается под осмотром пострадавшего?

2. Как определяется пульс на сонной артерии?

3. Порядок оказания ПМП человеку, отравившемуся газом или токсичным веществом.

4. Тактика выполнения непрямого массажа сердца.

5.На какие степени подразделяются ожоги?

6. Правило девяток, что это такое?

6. Задания студентам для самостоятельной работы.

1. Ознакомиться с методическими рекомендациями.

2. Изучить рекомендуемую литературу.

7.Учебная и специальная литература.

1. И.С.Крымов. Борьба за живучесть судна и спасательные средства. - ТРАНСЛИТ, 2011

2. Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РФ. - Моркнига, 2007

3. Ю.Г. Глотов. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах. Справочник.- Транспорт, 2000

4. Основы безопасности жизнедеятельности. Учебник для ссузов. Косолапова Н.В. 2014.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5

Тема: Порядок расследования транспортных происшествий на ВВТ РФ.

Продолжительность: 2 часа

1.Цель занятия - достижение общих компетенций:

• ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

• ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

• ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

• Задача:

• Приобрести практические навыки порядка расследования транспортных происшествий на ВВТ РФ.

2. Краткие теоретические, справочно-информационные и т.п. материалы по теме занятия.

2.1. Порядок расследования транспортных происшествий на ВВТ РФ.

Положение

по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации

(утв. приказом Минтранса РФ от 29 декабря 2003 г. N 221)

С изменениями и дополнениями от:

27 декабря 2010 г.

I. Общие положения

1. Положение по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации (далее - Положение) разработано в соответствии с Федеральным законом от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации"* (далее - КВВТ).

2. Настоящее Положение устанавливает порядок расследования, классификации и учета транспортных происшествий с судами на внутренних водных путях Российской Федерации.

Настоящее Положение не распространяется на транспортные происшествия с военными, пограничными кораблями, военно-вспомогательными судами и другими судами, находящимися в государственной или муниципальной собственности и эксплуатируемыми исключительно в некоммерческих целях.

3. Расследование и классификация транспортных происшествий с судами на внутренних водных путях Российской Федерации в соответствии с подпунктом "б" пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 398 "Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта"** осуществляются Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор) и её территориальными органами.

4. Целью проведения расследования транспортных происшествий является установление причин транспортных происшествий с судами и принятие мер по их предотвращению в будущем.

Расследование транспортного происшествия включает сбор и анализ информации о транспортном происшествии, установление факторов, выявление причин, приведших к транспортному происшествию, подготовку рекомендаций по предупреждению транспортных происшествий в будущем и рекомендаций по вопросам обеспечения безопасности судоходства.

II. Классификация транспортных происшествий

5. Транспортные происшествия классифицируются на аварии и инциденты.

6. К аварии следует относить:

• транспортные происшествия, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;

• разрушение судна, которое невозможно и нецелесообразно устранять путем замены или ремонта (конструктивно погибшее судно);

• затопление самоходных судов мощностью более 225 киловатт и несамоходных судов порожним водоизмещением более 300 тонн;

• посадку на мель или повреждение судном гидротехнического сооружения, затопление судна или груза, повлекшее за собой прекращение движения на данном участке пути или шлюзе на 72 часа и более;

• разлив нефти, нефтепродуктов в количестве более 10 тонн.

7. К инциденту следует относить:

• все другие транспортные происшествия, не относящиеся к аварии, за исключением происшедших во время производства экспериментальных рейсов и аварийно-спасательных работ;

• посадки судов на мель с простоем свыше 24 часов.

8. Виды транспортных происшествий:

• соприкосновение между собой судов, составов, находящихся на ходу (столкновение);

• соприкосновение судна с другим стоящим у берега, причала или на якоре судном, берегом, гидротехническим сооружением, навигационным препятствием, подводным предметом, отдельным каменистым образованием, грунтом и др. (удар);

• затопление судов;

• посадка на мель;

• повреждение гидротехнических сооружений.

9. Причины транспортных происшествий:

• невыполнение командным составом требований, установленных в нормативных документах по безопасности судоходства;

• нарушение командным составом трудовой дисциплины;

• выбор неудачного маневра, ошибки в ориентировке, отсутствие учета действия внешних факторов, влияющих на управляемость, неправильная оценка данных электрорадионавигационных приборов и др. (судоводительские ошибки);

• неудовлетворительное содержание пути, гидротехнических сооружений, навигационного оборудования судового хода;

• технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки;

• невыполнение судовладельцем, береговыми работниками требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства;

• наступление обстоятельств, которые невозможно было заранее предвидеть и по которым невозможно предпринять заблаговременные меры по обеспечению безопасности плавания (стихийные бедствия, шторм, резкое падение и подъем уровней воды, резкое увеличение скорости течения, внезапный ветровой шквал, оползни, прорыв водой плотин, шлюзов, заторы льда, террористический акт и другие), - непреодолимые и непредвиденные обстоятельства.

III. Расследование транспортных происшествий

10. О случаях транспортного происшествия с судами, плотовыми составами, повреждениях гидротехнических сооружений на внутренних водных путях капитан, командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда или другое должностное лицо обязаны известить в кратчайший срок ближайшее подразделение бассейнового органа государственного управления на внутреннем водном транспорте (далее - БОГУ на ВВТ) и территориальный орган Ространснадзора, судовладельца и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия. Примерный перечень сведений, передаваемых судовладельцу, территориальному органу Ространснадзора, диспетчерскому аппарату БОГУ по транспортному происшествию, содержится в приложении N 1.

11. Диспетчер БОГУ на ВВТ, судовладелец, диспетчер порта, другой транспортной организации, района водных путей и судоходства (района гидросооружений), государственный транспортный инспектор (далее - инспектор) территориального органа Ространснадзора, получившие информацию о транспортном происшествии, немедленно докладывают о случившемся своим руководителям по подчиненности.

12. Руководители БОГУ на ВВТ, территориальный орган Ространснадзора об авариях информируют Ространснадзор и органы прокуратуры по месту происшествия.

13. Капитан (командир) судна или другое должностное лицо в случае транспортного происшествия:

• принимает меры к ликвидации или уменьшению последствий транспортного происшествия;

• при аварии поддерживает постоянную связь с судовладельцем, диспетчером, осуществляющим руководство движением флота на этом участке БОГУ, территориальным органом Ространснадзора;

• в течение суток составляет в 3 экземплярах акт транспортного происшествия с указанием сведений, содержащихся в приложении N 2. Первый экземпляр акта транспортного происшествия с документами согласно приложению N 2 направляется в территориальный орган Ространснадзора, второй и третий - владельцам транспортных объектов, копии актов остаются у участников транспортного происшествия.

Акты о транспортных происшествиях с судами при повреждениях гидротехнических сооружений и плотов оформляются с участием представителей их владельцев.

При двух и более участниках транспортного происшествия возможно составление совместного акта, в случаях разногласий акт составляется с каждым участником отдельно.

В случае, когда транспортное происшествие связано с неудовлетворительным содержанием пути, акт составляется с участием работников пути.

14. До получения разрешения территориального органа Ространснадзора судам запрещается покидать место транспортного происшествия. В случае невозможности связаться с территориальным органом Ространснадзора в связи с удаленностью места происшествия и отсутствием связи капитан обязан принять все меры по документированию факта и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до ближайшего пункта дислоцирования территориального органа Ространснадзора.

15. Судовладельцы и владельцы гидротехнических сооружений в случае транспортного происшествия должны:

сообщить в территориальный орган Ространснадзора, в зоне ответственности которого оно произошло, а об аварии дополнительно сообщить в прокуратуру;

указать в информации время и место, причины и обстоятельства транспортного происшествия, характер полученных повреждений и принятые меры по ликвидации его последствий;

установить капитану (командиру) судна конкретное время предоставления последующей информации;

выезжать при необходимости на место для руководства работами по ликвидации последствий транспортного происшествия.

16. Расследование транспортных происшествий проводится в следующие сроки:

• с пассажирскими судами - до 10 суток;

• с другими судами, толкаемыми или буксируемыми составами (в том числе плотовыми) и гидротехническими сооружениями - до 20 суток;

• при выяснении сложных причин и необходимости дорасследования транспортных происшествий указанные сроки по решению начальника территориального органа Ространснадзора могут быть увеличены до 20 суток.

• Время расследования исчисляется с момента получения акта о транспортном происшествии до вынесения постановления начальником территориального органа Ространснадзора. Транспортное происшествие, информация о котором поступила в Ространснадзор по истечении 10 суток (скрытое транспортное происшествие), расследуется с момента его обнаружения и сроками не ограничивается.

17. Расследование не должно задерживать ликвидацию последствий транспортного происшествия и работ по восстановлению движения на данном участке судоходного пути.

18. Решение о расследовании скрытого транспортного происшествия принимает начальник территориального органа Ространснадзора.

19. Инспекторы территориального органа Ространснадзора в ходе расследования транспортного происшествия:

• берут письменные показания и в письменной форме уточняют вопросы по существу дела у лиц, прямо или косвенно имеющих к нему отношение, производят, приобщают к материалам расследования магнитофонные записи береговых радиостанций, фотографии и видеоматериалы;

• запрашивают у должностных лиц документы и материалы, необходимые для уточнения обстоятельств транспортного происшествия;

• получают заключения работников Российского Речного Регистра, организаций, лабораторий, научных учреждений и специально создаваемых комиссий по вопросам уточнения или раскрытия обстоятельств и причин транспортного происшествия;

• при необходимости для уточнения обстоятельств происшествия проводят эксперимент;

• направляют на прохождение медицинского освидетельствования участников транспортного происшествия в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации.

К материалам, предусмотренным настоящим Положением для целей расследования, относящимся к обстоятельствам транспортного происшествия с иностранным судном, исполненным полностью или в части на иностранном языке, должны быть приложены их надлежащим образом заверенные переводы на русский язык.

20. Расследование транспортного происшествия производится территориальным органом Ространснадзора, в зоне ответственности которого оно произошло.

При уходе судна, допустившего транспортное происшествие, с места происшествия, недостаточности полученных первичных документов сбор документов производится инспекторами территориального органа Ространснадзора по месту нахождения судна с последующим направлением документов в территориальный орган Ространснадзора по месту происшествия.

21. Задачи расследования транспортных происшествий:

• оценка соответствия судна, экипажа, оборудования требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность плавания;

• установление обстоятельств, причин и последствий аварии или инцидента;

• оценка действий причастных к транспортному происшествию должностных лиц;

• выявление должностных лиц, действия которых привели или способствовали возникновению транспортного происшествия, с указанием невыполненных позиций нормативных документов;

• классификация транспортного происшествия.

22. На основании представленных документов государственный инспектор территориального органа Ространснадзора готовит мотивированное заключение по транспортным происшествиям.

23. Выделение технических средств и возмещение затрат по проведению экспертиз, экспериментов, натурных исследований, медицинского освидетельствования осуществляются в установленном порядке.

IV. Порядок рассмотрения материалов расследования транспортных происшествий

24. Начальник территориального органа Ространснадзора по материалам расследования:

• определяет причину, вид, классификацию транспортного происшествия, владельцев судов или гидросооружений, выносит решение по заключению о транспортном происшествии;

• в случае необходимости направляет материалы на дорасследование с продлением срока расследования до 20 суток. В этом случае ставятся конкретные вопросы, которые необходимо выяснить в ходе дополнительного расследования, и определяется, какими документами необходимо дополнять материалы расследования;

• направляет заключение, постановление и решение по транспортным происшествиям владельцам судов и гидротехнических сооружений - участникам происшествия;

• направляет заключения по расследованным транспортным происшествиям по итогам за месяц в Ространснадзор, а также в территориальный орган Ространснадзора по месту регистрации судов.

25. Исключен.

26. При несогласии с заключением по аварии или транспортному происшествию, утвержденным решением территориального органа Ространснадзора, жалоба направляется на рассмотрение в Ространснадзор в десятидневный срок со дня получения копии решения территориального органа Ространснадзора.

По результатам рассмотрения жалобы на заключение по аварии или транспортному происшествию Ространснадзор выносит окончательное решение:

об утверждении заключения территориального органа Ространснадзора;

об организации повторного расследования комиссией Ространснадзора.

Информация о принятом Ространснадзором решении направляется заявителю жалобы и в территориальный орган Ространснадзора, проводившего расследование.

27. Территориальный орган Ространснадзора направляет материалы расследования по авариям в прокуратуру.

Территориальный орган Ространснадзора, расследующий транспортные происшествия по запросу судовладельца, направляет ему копии материалов расследования.

V. Отчетность и учет

28. Транспортные происшествия могут учитываться владельцами судна или гидротехнического сооружения. Отнесение транспортного происшествия на учет этих или иных организаций указывается в постановлении начальника территориального органа Ространснадзора в зависимости от степени ответственности.

29. Транспортные происшествия, последовавшие по причине неудовлетворительного содержания пути и гидротехнических сооружений, навигационного оборудования судового хода, сигнализации на гидротехнических сооружениях, относят на учет БОГУ и владельцев гидротехнических сооружений.

30. Поступившие сведения о транспортных происшествиях, а также выявленные инспекторами территориального органа Ространснадзора транспортные происшествия регистрируются территориальным органом Ространснадзора, в зоне ответственности которого произошло транспортное происшествие.

31. Вопросы имущественной ответственности по результатам транспортных происшествий (спасательные операции, технические, коммерческие и другие) рассматриваются в установленном порядке.

32. Все аварии и инциденты на внутренних водных путях Российской Федерации регистрируются в территориальном органе Ространснадзора, а также владельцами судов и гидротехнических сооружений в специальных журналах.

33. Территориальные органы Ространснадзора представляют Ространснадзор отчет об авариях за прошедший месяц по установленной форме.

Приложение N 1

к Положению (п. 10)

Примерный перечень

сведений, передаваемых судовладельцу, территориальному органу Ространснадзора, диспетчерскому аппарату БОГУ по транспортному происшествию

С изменениями и дополнениями от:

27 декабря 2010 г.

1. Дата, местное время, название транспортного объекта, принадлежность.

2. Место происшествия, километр на навигационной карте, ближайший населенный пункт, порт (пристань), гидротехническое сооружение и т.п.

3. Откуда и куда следует транспортный объект, в грузу или балласте, род груза и его количество, число пассажиров, сведения о судах состава, его общие размеры и осадка.

4. Гидрометеорологические условия, направление и сила ветра, волнение, видимость.

5. Наличие навигационных знаков на штатных местах и их исправность.

6. Сведения о вахтенных ходовой рубки и машинного отделения (фамилия, имя, отчество, должность, наличие диплома).

7. Краткие сведения о другом объекте транспортного происшествия.

8. Сведения о происшедшем (вид транспортного происшествия, наличие и характер повреждений, жертвы и телесные повреждения, загрязнение окружающей среды).

9. Другие сведения, позволяющие оценить транспортное происшествие и принять решение о необходимости привлечения технических средств для оказания помощи и ликвидации последствий.

Приложение N 2

к Положению (п. 13)

Сведения, включаемые в акт транспортного происшествия

С изменениями и дополнениями от:

27 декабря 2010 г.

1. Дата, сведения о составителях (должность, фамилия, имя, отчество, а для свидетелей - местожительство каждого).

2. Основные данные о транспортных объектах и гидротехнических сооружениях (название, тип, мощность, грузоподъемность, габариты, род груза и др.).

3. Сведения о вахтенных начальниках - участниках транспортного происшествия (должность, возраст, специальное образование, общий стаж работы на речном транспорте, в командных должностях и занимаемой должности, рабочий диплом или свидетельство, дата их получения и кем выданы).

4. Гидрологическая характеристика участка, на котором произошло транспортное происшествие, состояние погоды, видимость, габариты судового хода и их соответствие объявленным, наличие навигационных знаков на штатных местах и их соответствие нормативным требованиям и др.

5. Оценка действий причастных лиц перед транспортным происшествием и обстоятельств, имеющих отношение к нему.

6. Обстоятельства транспортного происшествия (подробное описание происшествия с указанием последовательности всех маневров, скорости хода, распоряжений, команд, сигналов и т.д.).

7. Последующие действия экипажа, включая действия по ликвидации последствий транспортного происшествия, спасанию людей и груза.

8. Количество травмированных или погибших людей, их фамилии, имена, места жительства, годы рождения.

9. Повреждения корпуса, механизмов, движителей, рулевых устройств, которые должны быть оформлены техническим актом.

10. Последствия повреждения (затопление отсеков, утрата или порча груза, загрязнение окружающей среды, возможность движения и т.п.).

11. Соответствие сплотки плота и оборудования требованиям сплотки и формирования плота.

Первый экземпляр акта транспортного происшествия с приложениями направляется в территориальный орган Ространснадзора, второй и третий - владельцам транспортных объектов, копии актов остаются у участников транспортного происшествия.

К акту транспортного происшествия прилагаются следующие документы:

• выписка из вахтенного (судового) журнала за время, включающее действия вахтенного начальника перед транспортным происшествием, в момент происшествия и после него;

• выписка из машинного и других журналов, если их ведение предусмотрено на данном транспортном объекте и если это необходимо;

• показания всех причастных лиц, в первую очередь вахтенных, и свидетельские показания, если они имеются;

• схема с обозначением места транспортного происшествия и последовательных расположений транспортных объектов;

• копия навигационной карты участка транспортного происшествия;

• акт о технических повреждениях;

• другие документы и вещественные доказательства, имеющие отношение к транспортному происшествию.

Все представляемые документы должны быть заверены подписью капитана (командира) транспортного объекта и скреплены судовой печатью.

3. Перечень средств обучения, используемых на занятии.

1.Методические рекомендации по теме;

2.ПК и видеопроектор;

3.Презентация по теме.

4.Нормативно-правовые документы.

4. Порядок выполнения работы.

4.1. Изучить краткий теоретический материал по теме 4.

4.2. Отработать порядок рассмотрения материалов расследования транспортных происшествий.

4.3. Оформить образцы установленных документов по расследованию транспортных происшествий на ВВТ РФ.

5. Контрольные вопросы, тесты, задания по теме занятия.

Вопросы и задания:

1. Классификация транспортных происшествий.

2. Расследование транспортных происшествий.

3. Сведения, передаваемые судовладельцу, территориальному органу Ространснадзора, диспетчерскому аппарату БОГУ по транспортному происшествию.

6. Задания студентам для самостоятельной работы.

1. Ознакомиться с методическими рекомендациями.

2. Изучить рекомендуемую литературу.

7.Учебная и специальная литература.

Основные источники:

1. Приказ Минтранса РФ от 29 декабря 2003 г. N 221 «Положение

по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации».

2.И.С.Крымов. Борьба за живучесть судна и спасательные средства.- ТРАНСЛИТ, 2011

3.Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства речного флота РФ. - Моркнига, 2007

4.Ю.Г. Глотов. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах. Справочник.- Транспорт, 2000

Дополнительные источники:

1. А.Г. Карпенко, В.И.Дмитриев. Рекомендации экипажам судов по действиям в аварийных ситуациях.- РКонсульт, 2004

Интернет-ресурсы:

1.Интернет- сайт: «САКУРА»- Школа подготовки судоводителя http://kursgims.ru/