1. Нельзя ценить настоящее, не зная своего прошлого. История нашего города началась с великой советской стройки Волго-Донского канала. поэтому он считается молодым городом. Возникает вопрос: почему идея строительства канала возникла лишь в советское время и почему это не произошло намного раньше, как при стройке канала образовался город? Изучив информацию мы попытались ответить на эти вопросы.
2 В первые идея сооружения рукотворного канала между двумя великими реками Танаисом и Итилем (Доном и Волгой соответственно) возникла еще в конце VII века до нашей эры, когда персидский царь Дарий I Гистасп погнал свою многотысячную армию в степи Причерноморья, преследуя непокорных скифов, отказавшихся дать мощнейшему монарху древности "земли и воды". Даже плохо знакомый с географией Дарий понимал, что, имея такой канал, можно было бы сделать Каспий "внутренним озером" Персии.
1. Спустя полтора века смело раздвигавший пределы Ойкумены Александр Македонский вспомнил о персидских планах. Как победитель другого царя царей - Дария III Кодомана он унаследовал не только обширное государство, но и идею "внутреннего озера". Однако окружению великого завоевателя уже отнюдь не улыбалось менять сладкие ночи Вавилона на насквозь продуваемую донскую прерию. Идею Александра саботировали, как могли, да и сам он, уставший от походов, особо на очередной авантюре не настаивал.
2. Третий знаменитый воитель как раз-таки "испил шеломом Дону". Киевский князь Святослав Игоревич в 965 году почти в точности прочертил посуху тот самый маршрут, которым позднее был, проложен сам Волго-Донской канал и где раскинулось, Цимлянское море широко. Как раз на его дне остался хазарский город Саркел, взятый князем на копье в конце своего маршрута. Но гибель Святослава не дала воплотиться этой идеи.
1. Четвертую попытку соединить Волгу и Дон историки относят к середине XVI века. В 1569 турецкий султан Селим II, известный своим походом на Астрахань, направил 22 000 солдат вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя реками. Однако, всего спустя месяц турки отступили «с великой бранью», заявив, по словам летописцев, что «даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать».
2. Пятая известная попытка предпринималась в годы правления Петра I. По плану строительства канал должен был быть прорыт между притоками Волги и Дона, Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на 1697 год. Ими руководил иностранный «специалист» Иоганн Бреккель. Вовремя осознав неудачу начинания, он попросту сбежал из России. Стройку продолжил английский инженер Перри. Однако в 1701 году внимание Петра I отвлекла Северная война со Швецией. Финансирование было приостановлено.
1.До 1917 года было создано свыше 30 проектов соединения Волги с Доном. Однако ни одному из них не суждено было реализоваться по двум причинам. Во-первых, сопротивление оказывали частные владельцы железных дорог. Во-вторых, даже если бы произошло чудо, и канал был бы построен, движение судов по нему могло бы осуществляться лишь в весеннее время, когда реки были полноводными. Без тотальной реконструкции рек о полноценной навигации не могло быть и речи. Однако, нельзя не отметить неоценимый вклад русского гидротехника Нестора Платоновича Пузыревского по изучению междуречья Волги и Дона и выбору трассы для будущего канала.
2. В 1920 году правительство страны снова вернулось к проблеме создания канала. Однако проект строительства был создан лишь в середине 1930-х. Реализовать его помешала Великая Отечественная война. Работы по проекту возобновились сразу по окончании Сталинградской битвы, в 1943 году. Работами на трассе канала руководил Сергей Яковлевич Жук, опытный строитель и гидротехник. В феврале 1948 года, после утверждения схемы Волго-Донского комплекса на заседании Совета Министров СССР, начались земельные работы Руководил строительством в период с марта 1948 по март 1949 года Павлов Карп Александрович…
1. Стройка велась силами т. н. «врагов народа» — политзаключённых, осуждённых по 58 статье действующего в то время Уголовного Кодекса. На стройке заключенным был предоставлен льготный режим. Было много бесконвойных. Заключенные получали высокие зарплаты - на уровне вольнонаемных, при выполнении плана на 151 и более процентов срок им сокращался втрое. Многие были награждены орденами.
2. Говорят, «рабочие поселки того времени были просто лагеря заключенных». На самом деле были временные поселки Шлюзы и Ново-Соленое, которые со временем были ликвидированы, а их жители переселены в Волгодонск. Проживали в этих поселках вольнонаемные специалисты, которые приехали со всех концов нашей страны. Поселок Ново-Соленое был хорошо благоустроен, он был центром стройки. Капитально строился поселок Эксплуатационный, который в 1956 году был преобразован в город Волгодонск.
1.Поселок проектировался для эксплуатационного персонала шлюзов и канала, Предварительная инженерно-геологическая разведка была проведена восьмой экспедицией «Гидропроекта» летом 1949 года. Вся территория, отводившаяся под поселок, была свободна от застроек и принадлежала колхозам имени 26 бакинских комиссаров и имени Черникова Романовского района, а затем правительством была передана для строительства Цимлянского гидроузла.
2. Много историй происходило за этот период строительства
На правом берегу Дона располагался батальон стройбата - солдаты строили временный мост через Дон. Местом расположения одного взвода была стоявшая у причала баржа. Ранней весной солдаты спустились на ночлег в трюм по деревянной лестнице. На ней развесили для просушки портянки. Рядом горела печка. Дневальный у печи уснул. Портянки загорелись, от них - лестница. Выбраться солдаты не могли. Спаслось человек 30, 25 - погибли. На катере подвезли аппарат и автогеном вырезали дыру в барже. Их похоронили с большими почестями на городском кладбище. Это случилось весной 1950-го года. Солдатские могилы сохранились до сих пор.
1. Скульптура, которая расположена перед администрацией города, изображает моряка и строителя - главных на тот момент людей. Все в тогдашнем поселке было связано с водой - порт, связывающий пять морей (потому и Волгодонск первоначально хотели назвать Пятиморском), завод ЦРМЗ (впоследствии - ОЭЗ), который задумывался как судоремонтный. А рядом с 15-м шлюзом предполагалось построить док для ремонта судов. И сам поселок поначалу предназначался исключительно для проживания эксплуатационников гидросооружений. Рождение города началось с поселка, который в 1956 году был преобразован в город Волгодонск.
2 Канал был построен всего за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал, длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а Суэцкий канал, длиной 164 километра, строился без малого 11 лет. В ходе строительства было вынуто 150 миллионов кубометров земли и уложено 3 миллиона кубометров бетона. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов
Основным назначением канала являлось воднотранспортное соединение между Москвой — центром СССР и новыми странами Социалистического блока в Восточной Европе. 31 мая 1952 года в 13 часов 55 минут между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. Видео
1.
А вот как рассказывают об этих минутах очевидцы:
«Когда между водами Дона и Волги осталось всего несколько метров, потоки вдруг остановились, вода перестала прибывать. И тогда мальчишки, а их среди зрителей на берегу были сотни, кинулись к воде и стали пригоршнями носить воду с одной стороны на другую, из потока донского в волжский». «Возле слова «Сталин!», - пишет «Правда», - струи Волги и Дона соединились! Дети провожали эти струи с обоих концов, махая руками: И этот детский возглас был возвещением о великой победе советского народа, о великом свершении».
С 1 июня по каналу уже началось движение судов. 27 июля 1952 года канал был торжественно открыт!
2. Самой уникальной и грандиозной стройкой был Волго-Донской водный путь. В стране в 1946 – 1947 годы стояла засуха, были неурожай и голод. Все силы государства были брошены на восстановление разрушенного войной народного хозяйства. Никто не сомневался в необходимости канала для экономики страны, и никто не задумывался, почему именно в это время надо было затевать такую стройку. Какая экстренная необходимость возникла в этом в то время? Ведь жили сотни лет без канала, даже в лучшие времена для страны? Что заставило Советское правительство принять решение и направить финансовый поток не на улучшение условий жизни народа, а в безводную Сталинградскую степь? Есть несколько мнений по этому вопросу. Одни доказывают, что канал и все, связанное с ним, в первую очередь нужны были для обводнения засушливых степей Ростовской и Сталинградской областей, для их быстрейшего ввода в хозяйственный оборот, а уж потом – как дешевый водный путь из Черного моря к северным морям. Им возражали, что обводнить степи двух областей можно было и быстрее, и дешевле, а водный путь мог подождать, проще было построить несколько железнодорожных путей с юга на север. Другие уверяют, что в таком грандиозном строительстве нужды не было. Надо было народу помочь и сделать так, чтобы лучше жилось. Заслужил же он, народ-мученик, право на безбедную и счастливую жизнь своей победой в войне с немецким фашизмом, а строительство Волго-Донского канала есть не что иное, как амбиции Сталина, его очередная попытка увековечить свое имя гигантским творением сродни египетским пирамидам, построенным на прахе фараонов. Не случайно же на входе в канал стояла гигантская статуя Сталина. Их оппоненты, в свою очередь, не сомневаются, что не будь Сталина и созданной им государственной системы, то никогда бы такой канал не был построен. Благодаря всем этим причинам город Волгодонск обязан своим рождением строительству Волго-Донского судоходного канала
1. У нашего города - славная история, он стал родным для тысяч и тысяч людей, приехавших сюда в разное время и внесших свой вклад в развитие Волгодонска. В ней, конечно, были не только радужные страницы, но она заслуживает самого глубокого уважения. Историю не нужно ни приукрашивать, ни чернить - она такая, как есть, нравится это кому-либо или нет. А наши дети и внуки пусть узнают о ней от тех, кто был ее участником и творцом. И это будет справедливо.
